進入5月，新冠病毒又刷了一波存在感。我們在抵御新冠病毒的同時，還要警惕那些成本低、傳播快的“流言病毒”。吃竹炭食品排毒養顏、手機電池隻能充500次、海上二氧化碳封存破壞環境、“超級高鐵”要來了……這些流言給人們帶來了極大的焦慮感。

　　今天，記者就對5月流言逐一進行盤點，幫您撥開迷霧、尋找真相。

　　吃竹炭食品排毒養顏？

　　真相：反而會引發消化不良等問題

　　前幾年竹炭花生火爆“出圈”，今年又有主打超酷“工業風”的竹炭飲品閃亮登場。除此之外，市場上還有竹炭蛋糕、竹炭面包、竹炭千層等竹炭食品。網上有這樣的說法：竹炭可以吸附人體內有害物質，還有助清潔腸道，有排毒養顏的功效。

　　對此，天津科技大學食品科學與工程學院教授王浩在接受記者採訪時表示，竹炭食品的排毒功效缺乏有力的科學依據。

　　在日常生活中，竹炭本身有吸附作用，可以被放置在室內或冰箱內，作為吸濕劑、除臭劑等。

　　“竹炭的分子直徑非常大，這麼大的顆粒是不可能被人體吸收的。當該物質進入人體后，其大概率是被原樣排出的，因此不僅沒有清潔腸道、排毒養顏等功效，反而還會影響營養的吸收，引起消化不良、便秘等問題。”王浩說，人體有自己的代謝系統，進入人體的有害物質可以通過正常的代謝系統排出，沒有必要借助竹炭食品來“排毒”。

　　王浩強調，竹炭尚未被列入《食品安全國家標准 食品添加劑使用標准》（GB 2760-2014）。因此，目前在我國，竹炭作為添加劑被加入到食品中，是不合法的。“對於竹炭食品，廣大消費者要謹慎對待。”他提醒道。

　　手機電池隻能充500次？

　　真相：使用習慣越好充電次數越多

　　如今很多人手機不離身，每天都要給手機充電。網傳“手機電池隻能充電500次，之后就‘壽終正寢’了”，因此許多人覺得，要盡量減少給手機充電的次數。

　　天津大學化工學院副教授吉科猛在接受記者採訪時表示，目前智能手機所使用的電池基本為鋰離子電池，其以含鋰化合物為正極材料、以人造石墨為負極材料。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子在正、負極材料中反復嵌入與脫嵌的過程。

　　“從理論上來講，隻要鋰離子電池正、負極材料的結構以及所使用的電解液在其工作電壓范圍內足夠穩定，那麼手機電池就可以實現無限次的充放電循環。”吉科猛介紹道，在實驗室恆溫測試中，電池能夠實現兩三千次以上、穩定的充放電循環。而在現實使用中，手機電池通常隻能實現500次至1000次的充放電循環（約能夠使用3年至5年）。

　　吉科猛解釋，日常使用時電池的可充次數之所以較低，是因為人們不可避免地會有一些錯誤的手機使用習慣，例如滿充甚至過充（此時鋰離子將從正極材料中完全拔出，會破壞正極材料的結構）、快充（易導致手機發熱，會加速電解液的分解、損耗）等，這些行為理論上都會對關鍵電池材料的微觀結構造成不可逆的破壞，進而導致電池容量的不斷減少。

　　吉科猛提醒，在現實使用中，通常手機電池在完整充放電400次至500次后，電池性能可能就開始出現衰減，如電池容量低於原來的80%。為了盡可能延長手機電池壽命，我們要保持好的手機使用習慣，如不要整晚充電、不要將手機用至關機再充電、避免手機出現過熱現象等。

　　海上二氧化碳封存破壞環境？

　　真相：尚無直接証據証明此觀點

　　地下岩層深處，不但有珍貴的油氣資源，也有二氧化碳等溫室氣體。在海洋油氣鑽探過程中，如何通過技術手段捕獲伴生的二氧化碳，將其封存在海底？

　　我國海上首個百萬噸級二氧化碳封存工程6月1日在南海東部海域正式投用，開始規模化向海底地層注入伴隨海上石油開採產生的二氧化碳，實現長期穩定封存。

　　在其正式投用前，隨著媒體加大對“海上二氧化碳封存”的宣傳，這一概念逐漸走進公眾視野。對於相關工程，有網友表示，把二氧化碳封存在海底，會破壞海洋的生態環境。

　　對此，南開大學環境科學與工程學院教授胡獻剛在接受記者採訪時表示，海洋碳封存是一類復雜的工程技術，其中也涉及諸多物理化學及生物過程。目前沒有直接証據証明，海上二氧化碳封存會對生態環境造成影響。

　　二氧化碳注入是一種常見的海上碳封存方式。目前多數學者認為，將二氧化碳注入海洋的深度越大，封存效果越好。注入至3000米以上深度的海洋中，則70%以上二氧化碳的保存時間超過500年，甚至可達上千年。

　　胡獻剛表示，實施海底碳封存，在國外已經被証實安全有效。其中，海底碳封存較為成功的案例是在挪威。

　　1996年，挪威將開採油氣過程中產生的二氧化碳進行分離，通過一口斜井將其注回到海底咸水層，利用咸水層地質結構的氣密性來封存二氧化碳，這也是世界上第一個商業規模的咸水層碳封存工程。該工程運行20余年來，從未出現過二氧化碳泄漏情況，每年封存二氧化碳100萬噸，封存的二氧化碳也未出現過異常活動。

　　目前，除我國之外，巴西、澳大利亞、丹麥等國也啟動了海底碳封存項目。

　　“超級高鐵”要來了？

　　真相：短期內技術很難落地

　　“從杭州到上海隻需15分鐘”“時速1000公裡！第一條‘超級高鐵’要來了”……最近網絡上流傳的關於“超級高鐵”的消息，讓不少網友的心也跟著“起飛”，迫不及待地想體驗一把。

　　對此，業內專家表示，每項技術落地都需要較長時間，短期內時速1000公裡的“超級高鐵”難以出現。

　　“超級高鐵”的消息來“源於”一場名為“高速飛車”的主題科普展。在該展覽上，參展人員透露，正在研制的“高速飛車”取得新進展，近期完成了國內首次全尺寸超導航行試驗。接下來，相關團隊將在試驗線上開展更多試驗，目標是使“高速飛車”能夠實現每小時1000公裡的速度。

　　其實，早在2017年，我國科研人員就決定開始研制“超級高鐵”，將超聲速的飛行技術和軌道交通技術相結合，通過應用超導磁懸浮技術和真空管道技術，實現列車超音速近地“飛行”。

　　目前，我國已經形成了3種高速磁浮技術路線，分別是以中車四方股份公司和同濟大學為代表的常導技術，以西南交通大學為代表的高溫超導技術，以及以中車長春軌道客車股份有限公司、中國航天科工集團有限公司為代表的高溫超導電動技術。

　　不過，現在已有的試驗線路均比較短，無法進行長距離試驗。此外，業內專家表示，新技術想真正落地，還要考慮運營的安全性和經濟性等諸多問題。因此，說“超級高鐵”要來了，還為時尚早。

　　雖然短期內“超級高鐵”無法出現，但我國從未停下探索相關技術的腳步，相信在不久的將來，它就會成為我們的出行好“幫手”。

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