中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）成功完成了由我國自主研發的大型噴氣式客機C919的首飛，這為中國與全球飛機制造商的競爭帶來了歷史性的促進。作為普通民眾，我們最關心的還是飛機的安全性和舒適度。那麼我們自家設計生產的大飛機C919在這兩方面表現如何呢？
C919飛機三面圖
C919專家咨詢組成員吳興世在接受《經濟日報》採訪時指出，C919在研制伊始，就從頂層理念上融合了波音和空客的安全措施，嚴格按照國際主流的適航標准設計、制造，並自覺通過持續適航檢查，努力做好客戶服務，以保証飛機持續處於安全可用的狀態。
一架飛機能飛上天，要具備一副“鋼筋鐵骨”，隻有這樣，才能保証乘坐安全。“對故障零容忍”是C919制造、試飛過程中的原則。據新華網介紹，C919在實驗室進行了大量故障試驗，即使有些故障的發生率僅為10的負七次方， 也要進行故障檢測，以保証C919的安全性﹔C919在試飛階段還要在真實的大氣條件下，對發動機及機載設備進行探索、研究、驗証和鑒定，其中有部分試飛需要在特殊氣象條件與惡劣自然環境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風、模擬冰型與自然結冰、噪聲、熱氣候、濕跑道等。
《人民日報海外版》提到，科研人員要對C919的飛機系統進行全面試驗。以航電系統為例，一項試驗的參數最多時能達到十多萬個，這些參數都要一一測試，以發現設計中可能存在疏漏的地方。“我們的目標是不把故障帶上天。”上海飛機設計研究院總體氣動部高級工程師余聖暉說。
值得注意的是，C919還配備了“私人醫生”，即狀態監控與故障診斷系統。央廣網介紹，這套系統是不折不扣的“私人訂制”，可以隨時監控飛機的健康狀態，及時做到故障預測、預警。目前在役的波音737和空客A320飛機上面都沒有這樣的系統。
C919客艙布局
C919客機的經濟艙為三人一排，還增加了中間座位的寬度，使得舒適性大大提升。新華網提供的信息顯示，C919中間座椅的寬度為18.5英寸，比現役單通道飛機的座椅寬0.5英寸。雖然只是寬了少許，但有參觀者反應，以往最不受歡迎的中間座位的舒適度得到了改善。
央視網報道，C919大量採用先進的鈦合金復合材料，有效減少了乘客乘坐時聽到的“嗡嗡”聲，國外同類型飛機機艙內噪音約80分貝，而C919的噪音降到了60分貝以下。
此外，C919還採用了新型空氣分配系統，讓空氣更加干淨、新鮮、均勻。中青在線指出，與傳統飛機相比，C919座艙內的空氣新鮮度提高了20%，乘客的熱舒適滿意度提升近90%。（盧慧婧）
本文由中科院物理所副研究員羅會仟進行科學性把關。
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