中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）成功完成了由我国自主研发的大型喷气式客机C919的首飞，这为中国与全球飞机制造商的竞争带来了历史性的促进。作为普通民众，我们最关心的还是飞机的安全性和舒适度。那么我们自家设计生产的大飞机C919在这两方面表现如何呢？
C919飞机三面图
C919专家咨询组成员吴兴世在接受《经济日报》采访时指出，C919在研制伊始，就从顶层理念上融合了波音和空客的安全措施，严格按照国际主流的适航标准设计、制造，并自觉通过持续适航检查，努力做好客户服务，以保证飞机持续处于安全可用的状态。
一架飞机能飞上天，要具备一副“钢筋铁骨”，只有这样，才能保证乘坐安全。“对故障零容忍”是C919制造、试飞过程中的原则。据新华网介绍，C919在实验室进行了大量故障试验，即使有些故障的发生率仅为10的负七次方， 也要进行故障检测，以保证C919的安全性；C919在试飞阶段还要在真实的大气条件下，对发动机及机载设备进行探索、研究、验证和鉴定，其中有部分试飞需要在特殊气象条件与恶劣自然环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风、模拟冰型与自然结冰、噪声、热气候、湿跑道等。
《人民日报海外版》提到，科研人员要对C919的飞机系统进行全面试验。以航电系统为例，一项试验的参数最多时能达到十多万个，这些参数都要一一测试，以发现设计中可能存在疏漏的地方。“我们的目标是不把故障带上天。”上海飞机设计研究院总体气动部高级工程师余圣晖说。
值得注意的是，C919还配备了“私人医生”，即状态监控与故障诊断系统。央广网介绍，这套系统是不折不扣的“私人订制”，可以随时监控飞机的健康状态，及时做到故障预测、预警。目前在役的波音737和空客A320飞机上面都没有这样的系统。
C919客舱布局
C919客机的经济舱为三人一排，还增加了中间座位的宽度，使得舒适性大大提升。新华网提供的信息显示，C919中间座椅的宽度为18.5英寸，比现役单通道飞机的座椅宽0.5英寸。虽然只是宽了少许，但有参观者反应，以往最不受欢迎的中间座位的舒适度得到了改善。
央视网报道，C919大量采用先进的钛合金复合材料，有效减少了乘客乘坐时听到的“嗡嗡”声，国外同类型飞机机舱内噪音约80分贝，而C919的噪音降到了60分贝以下。
此外，C919还采用了新型空气分配系统，让空气更加干净、新鲜、均匀。中青在线指出，与传统飞机相比，C919座舱内的空气新鲜度提高了20%，乘客的热舒适满意度提升近90%。（卢慧婧）
本文由中科院物理所副研究员罗会仟进行科学性把关。
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