國產大飛機C919模型（方正/攝）
國人翹首以盼的國產大飛機C919即將首飛，首飛前，C919已經全面完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗。其實，自C919的研發“邁出第一步”以來，工程師們在研發過程中攻克了不少技術難關。
C919攻克了哪些技術難關？
C919是我國首款按照最新國際適航標准研制的干線民用飛機。據了解，與以往完全自主研制或國際合作來發展大飛機的思路不同，C919採取的是“中國設計、系統集成、全球招標、逐步國產”的發展思路。為此，工程師們攻克了不少技術難關。C919項目全面推進了航電、飛控系統控制律、電剎車等102項關鍵技術攻關。以C919前機身大部段為例，該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，包含1600多項零件，涉及到近2000項工裝。
民眾何時才能登上C919？
據《人民日報》介紹，業界普遍認為，C919成功進入市場后，未來20年的總銷量有望達到2000架，這將開啟一個規模達萬億元的市場。
那麼，民眾何時才能乘坐國產大飛機C919“沖上雲霄”呢？據新華網介紹，這主要取決於C919首飛后的試飛時間。在歐美航空工業發達的國家，一款新飛機的試飛周期和研制周期是1:1的關系，按此比例，C919研制花了7年，試飛也需要7年。不過，由於中國飛行試驗研究院在2009年至2014年期間，首次完全參照美國飛機安全和技術標准對中國按照國際標准研制的具有自主知識產權的飛機ARJ21進行了試飛，積累了大量的經驗，因此C919的試飛時間會大大縮短，民眾可能會在2020年左右坐上C919。
與此同時，中國正在積極開拓國際市場。有消息指出，中國計劃於年內與美國和歐盟達成新適航協議，若中國實現這一目標，將有助於C919打入國際市場。（溫遠灝）
本文由中科院物理所副研究員羅會仟進行科學性把關。
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