青島，這座擁有獨特自然風光和深厚文化底蘊的海濱城市，近年來隨著城市人口增長和區域發展，交通承載能力面臨巨大挑戰。自2015年首條地鐵線路開通以來，青島地鐵每年都有新線投入運營。在這一進程中，我國第一條全自主運行系統（TACS）示范工程——青島地鐵6號線的開通運營備受關注。近日，記者實地探訪了這條被譽為青島“最聰明地鐵”的線路，深入感受智慧交通工程的獨特魅力。

TACS系統：為列車裝上“智慧大腦”

在青島地鐵6號線列車上，記者見到了青島地鐵集團副總工程師邢春陽。他向記者介紹，6號線全程沒有駕駛員的身影，列車依靠自主研發的TACS系統（列車自主運行系統）實現全自動運行。

青島地鐵6號線全程沒有駕駛員的身影。受訪者供圖

“這套系統就像給列車裝上了一個‘控制大腦’。”邢春陽說，“列車會根據預先下載的任務規劃，自行完成從喚醒、自檢、出庫，到正線運行、停站開關門、折返，再到回庫休眠的全流程自動化控制。”

記者了解到，TACS系統不僅提升了運營效率，還通過精細化的資源管理模式，將列車的折返轉線效率提高了21%。這意味著在運營高峰期，每小時可以額外安排8列車上線，多運送約10000名乘客，有效緩解高峰時段的壓力。

“我們的系統安全比傳統系統高出了兩個數量級。”邢春陽自豪地說，“如果出現意外，列車可以在12秒內折返，並且配備了防撞雷達，能夠檢測運行線路上的異物並及時制動。”具有完全自主知識產權的TACS系統，走在了世界創新技術的前沿，實現了中國軌道交通裝備由“從無到有”到“技術領跑”的跨越。

智慧車站：科技與人文的完美結合

除了智慧列車，青島地鐵6號線的智慧車站也讓人眼前一亮。記者來到6號線的智慧車站，見到了青島地鐵集團高級工程師王義華和青島地鐵運營公司橫雲山站區副站區長董彥君。

“智慧車站系統集成了20余種AI算法，包括乘客摔倒識別、特殊人群識別等。”王義華說，“我們通過AI視頻分析、物聯感知等技術，實現了更精准的乘客服務和更安全的事件處理。”

董彥君補充道：“車站的運作效率大幅提升，開關站及巡視任務提效了78%，整體運作效率提升60%，應急處置效率提升80%。”

記者還了解到，智慧車站為特殊乘客提供了貼心服務。例如，對於推輪椅的乘客，系統可以精准識別並安排工作人員提供幫助。自6號線開通以來，已為特殊乘客提供超過2000人次的服務，服務響應時間縮短至2分鐘以內。

此外，無人值守服務中心的設立也為乘客帶來了更多便利。乘客可以通過自助票務處理終端完成儲值卡充值、目的地查詢等功能。如果遇到問題，乘客還可以通過一鍵呼叫功能，獲得車控室人員的遠程指導。

如今，作為全國首條全線、全功能、全場景化的智慧地鐵，青島地鐵6號線不僅為市民提供了更便捷、更舒適的出行體驗，也為我國軌道交通領域樹立了新的標杆。

審核單位：青島地鐵集團有限公司

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