12日夜裡11點，正在執行中國第41次南極考察任務的極地科考破冰船“雪龍2”號船艙逐漸安靜下來。受副熱帶高壓外圍涌浪傳遞影響，這兩天船晃得厲害。為防暈船，隊員們紛紛減少活動，早早上床休息。

夜深人靜，卻正是“雪龍2”號輪機員祖成弟的工作時間。他穿好工服，走出住艙，來到餐廳，一碗疙瘩湯下肚后擦擦嘴，笑著對記者說：“走吧，要工作到凌晨三點半呢。”

順著狹窄陡峭的樓梯向下，祖成弟健步如飛。記者左搖右晃跟在后面，下了兩層終於到達目的地。甲板之下，波濤之上，這裡便是“雪龍2”號的“心臟”——輪機部。

2024年11月13日，“雪龍２”號輪機部的機器正在運轉。新華社記者黃韜銘 攝

柴油發電機、吊艙推進器……雖然是深夜，但依舊有數不清的機器正在此轟鳴運轉。機艙被艙門分隔為多個區域，不同種類的機器各司其職，組成一個龐大系統。

“就像人活著得靠心臟持續泵血，這些機器的作用就是保障科考船正常運行。”“雪龍2”號輪機長李文明指著電子屏幕上錯綜復雜的系統圖示說，大到動力推進，小到空調制冷，都屬於輪機部的管理范疇。輪機長帶領著輪機部成員為全船設備提供日常保障。

有些機器白天黑夜連軸轉，確保它們安全運行是輪機員的重要工作。機艙空間大，布局復雜，走起來像一座迷宮。祖成弟熟練地穿行其間，時不時摸摸機器溫度，記錄相關數據。

“這兩台是吊艙推進器，主動力推進裝置。”指著眼前的“大家伙”，祖成弟說，“雪龍2”號日夜不停地跑，動力就來自這兩台機器。不僅能360度旋轉，破冰時還能派上用場。“就像風扇葉片，轉得快，動力足，船就跑得快。”

2024年11月13日，輪機員祖成弟正在“雪龍２”號機艙內巡視。新華社記者黃韜銘 攝

遠航在外，淡水是關鍵。“雪龍2”號一天需要消耗約20噸淡水。補給次數少，隨船攜帶的淡水不夠了咋辦？在這裡能找到答案。“船上裝有海水淡化裝置，通過真空蒸餾法、反滲透法，一天約能產出30噸，能保障隊員們日常洗漱所需淡水。”李文明介紹，通過智能化操作系統，可以清晰地看到水艙庫容情況，及時做出調整。

出海時間長，怎麼才能吃上相對新鮮的蔬菜？食物保鮮系統可以派上用場。負責保鮮食品的系統有兩種，一種是冰溫保鮮，即船上常規的冷凍庫﹔另一種是氣調保鮮，就是降低系統中氧氣的百分比，去除乙烯氣體，抑制微生物生長和蔬菜生物活性，延長蔬菜保鮮時間。通過這兩種系統，在相當一段時間內，隊員們都能吃上綠葉菜。

在機艙裡轉了一圈出來隻用了半小時，記者卻熱出了一身汗。低頭看表，正好是凌晨一點。此時舷窗外一片漆黑，海浪翻涌激蕩﹔機艙裡燈火通明，機器轟鳴運轉。“雪龍2”號在靜默漆黑的海面，繼續向南而行。

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