流言

“電動自行車導致大量火災，應該取締？”

電動自行車和車載鋰電池經常會在充電或使用、存放過程中起火，因此很不安全，不應該廣泛使用。

流言分析

這種說法有待商榷。

盡管確實有為數不少的電動自行車火災事故報道，但真正危險的，其實是不符合安全標准的電動自行車和鋰電池。

數據顯示，2022年全國共接報電動自行車火災1.8萬起，較2021年上升23.4%﹔2023年則上升至2.1萬起，比2022年增加17.4%。這與我們平時的印象也相符——三天兩頭都能看到電動自行車著火的新聞。

正因為如此，對電動自行車，大家可謂“愛恨交加”，騎著確實方便，但火災隱患又不容忽視。而特別重視安全的朋友，提出要把車載鋰電池換成更安全的電池，或者禁止電動車。那麼這種看法有道理嗎？

其實，我國已經出台了很多國標、相關法律法規來規范電動車生產和使用，而各地也有很多相應的規定，如禁止超標電動車上路、嚴禁電動車入戶等等。並且很多電動自行車在設計和生產過程中也會增加足夠的安全保護措施，如電池管理系統等等。

那問題來了，既然有這麼多的措施，為什麼近年來電動自行車火災事故仍屢見不鮮，甚至呈現出上升趨勢？主要原因可能有下面這些。

老舊電動自行車隱患多

一個至關重要的原因是，對市場上現存的一些舊國標產品的監管和替換仍然面臨著挑戰。這些舊國標電動自行車已不符合新的安全技術規范，但由於成本考慮、監管執行的難度等因素，它們仍然被廣泛使用。這不僅對用戶的安全構成威脅，也為交通安全帶來了隱患。

市場上舊國標電動自行車持續使用原因包括：

1、許多用戶出於經濟方面的考慮，更換符合新國標的電動自行車的意願很低﹔

2、對不符合標准的電動自行車的全面監管仍難以實施，導致這些電動自行車仍可在市場上銷售和使用﹔

3、部分消費者不了解電動自行車安全標准和規范，因而無法充分認識到使用不達標電動自行車的風險﹔

4、缺乏有效的政策和激勵措施來鼓勵用戶更換舊國標電動自行車，或對不合規電動自行車進行合理的回收和處理。

為應對電動自行車的安全挑戰，應該通過激勵措施鼓勵民眾升級到符合新國標的電動自行車，並制定有效的舊車回收制度，以逐步淘汰不合規車輛。同時，作為消費者，我們應自覺選擇和使用符合標准的電動自行車，共同促進電動自行車市場的規范化和安全化，確保個人和他人的安全。

非法改裝隱患多

電動自行車安全事故頻發的另一個原因是電動自行車的改裝和非法組裝問題。一些消費者為了提高性能或節省成本，選擇自行改裝電動自行車或購買非法組裝的電池和配件。這些改裝和非法組裝的電動自行車未經過適當的安全測試，使用的部件也可能不符合安全標准，極大地增加了安全隱患。

首當其沖的是過充和過放的問題：非正規改裝的電池通常缺乏適當的保護機制來防止過充和過放，這會損害電池的化學穩定性，導致電池性能下降，甚至可能發生爆炸或起火。

再者，電池不匹配問題也很常見：在改裝過程中，消費者通常會將不同品牌或型號的電池電芯組合在一起，而這些電芯在電容、內阻等方面可能不匹配。這種不匹配將會導致電池內部更容易過熱，增加安全風險。

熱管理不當是另一個常見的隱患：正規的電池設計會考慮到熱管理，以確保電池在高負荷或特殊情況下能夠有效散熱。非正規改裝的電池可能忽略了這些設計，從而使得電池在使用過程中過熱，增加了發生事故的風險。

此外，物理損傷和密封不良也是非正規改裝電池的通病：改裝過程可能會破壞電池的初始物理結構，而非專業改裝往往缺乏專業的封裝和檢測設備，導致電池存在外殼破損和密封不良的問題，使電池暴露於外部環境而缺少保護，增加泄漏和損壞的風險。

最后，電路保護不足也是一個問題：專業的電池設計包括復雜的電路保護系統，以防止短路、過電流等情況的發生。然而，非正規改裝的電池往往忽略了這些保護系統的重要性，使電池在異常條件下無法安全斷電，從而增加了安全事故發生的風險。

鑒於這些潛在的風險，非正規改裝的電池可能導致嚴重的安全事故，包括火災和爆炸，對人員安全和財產造成威脅。因此，強烈建議消費者通過正規渠道購買和使用電池，不要對電動自行車進行非法改裝，以確保電池的安全性和可靠性。要知道，對電動自行車改裝，是有明確規定的，一旦發生起火事故且查明是私自改裝導致的，很可能需要承擔法律責任。

鋰電池真這麼危險？能換掉嗎？

電動自行車安全事故的頻發，特別是那些與電池有關的事故，已經引起了社會的廣泛關注。這讓人們不禁產生疑問：鑒於鋰電池存在的安全隱患，是否有其他能源方案可以解決這些問題？

在可預見的未來，盡管鋰電池面臨安全挑戰，但它們依然是電動自行車最佳的能源解決方案。這主要得益於鋰電池相比其他電池技術具有的一系列顯著優勢：

1、鋰電池的最大優點之一是其高能量密度，即它們能在相對較小的體積或重量中存儲更多的能量。這一特性使鋰電池特別適合那些需要輕便和緊湊電源的應用場景，確保了電動自行車能在一次充電后行駛更遠的距離，滿足用戶的日常出行需求。

2、鋰電池通常能提供較長的循環壽命，意味著它們能夠承受成千上萬次的充放電周期，性能也不會顯著降低。這種耐用性使得鋰電池在長期使用中更加經濟，降低了更換電池的頻率和相關成本。

3、相比其他類型的電池，鋰電池具有較低的自放電率，這意味著電動自行車在不使用時電池的電量損失小，從而提高了能源的利用效率。

4、鋰電池在高低溫環境下都能保持良好的性能，這對於電動自行車來說尤為重要，因為它們需要在各種氣候條件下使用。

5、鋰電池技術的可定制性和靈活性使得它們可以根據不同的設計和功率需求進行調整，以適應各種類型和模型的電動自行車。

總的來說，為應對當前電動自行車安全事故的頻發問題，我們需要採取多方面的措施。

首先，生產廠家應通過技術創新來提升產品安全，這包括優化電池管理系統（BMS）、研發更加穩定的電池化學體系以及加強電池結構設計，以此提高電動自行車的整體安全性。

其次，通過實施嚴格的安全標准和監管措施，確保市場上銷售的所有電動自行車均達到最高的安全標准。同時，公眾也應提升安全意識，積極進行舊國標電動自行車換新，並遵守安全規定，譬如不對電動自行車進行私自改裝、不在非規定區域充電或將電池帶入室內充電。

通過這些共同的努力，我們期待能夠建立一個更加安全的電動自行車使用環境，更加有效地保障公共安全。

照“謠”鏡

生活中，總有很多風險令人擔心，但是另一方面我們也必須了解，風險雖然難以完全避免，但很多風險可以被評估，可以通過種種安全措施被降低。對電動自行車來說，通過安全措施降低風險，比禁止更有建設性。

作者：中科院過程工程研究所和英國薩裡大學聯合培養博士張灩

審核：浙江中科立德新材料有限公司工程師邵漢琦

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