十余年高鐵建設 帶動我國城市發展重新洗牌

2016年國慶長假期間，全國動車組旅客發送量強勁增長，累計發送旅客5409萬人次，佔全國鐵路旅客發送總量的51.8%。高鐵不僅深刻影響著人們的出行方式，而且帶動了我國不同規模城市產業發展的重新洗牌。

2003年開通第一條高鐵以來，我國高鐵建設發展迅速。到2014年，全國高鐵建設裡程已經超過10000km，高鐵線路連接著十大城市群，基本形成四縱四橫的網絡架構。

北京、上海、廣州、武漢等位於眾多高鐵線路交匯點的大城市，依托完善、高品質的服務，在旅游業、奢侈品行業等現代服務業中佔據先機。據北京師范大學地理學與遙感科學學院宋文杰團隊發表在《經濟地理》的文章《高鐵對不同規模城市發展的影響》顯示，城際高速鐵路極大地提高了上海在珠寶首飾等貴重商品消費領域的地位，相應降低了蘇州、南京等地的吸引力。

與第三產業不同，高鐵建設有利於打破第二產業在區域內部的行政壁壘。宋文杰團隊的研究表明，自高鐵在汕頭建立，原本處於粵東經濟核心地區——潮汕平原的汕頭、潮州和揭陽三市放棄惡性競爭，推動三市整合為具有更強競爭力的核心都市圈。

高鐵不僅緩和了區內競爭，還強化了合作關系。武廣高鐵線上的武漢、長沙分別帶動了周邊中小城市招商引資的增長。與武漢相鄰的咸寧、赤壁在吸引廣東企業投資方面明顯增多，咸寧市還開辟了“廣東工業園區”﹔長沙周邊以郴州、衡陽為代表的湘南地區，在近兩年內承接工業轉移項目3000多個，佔全省總量的近四成。同樣，長三角城際高鐵的建設，使一些企業紛紛把物流、制造基地搬到周邊的江浙地區。基於359個高鐵站點的研究表明，我國十余年的高鐵網絡建設，使大城市周圍的中小城市獲得了有益的擴散效應，並且正在促進低附加值的制造業梯度轉移到中西部城市。

盡管我國高鐵建設正在大跨步前進，但仍存在一些問題。一方面，高鐵站點區位偏遠的情況比較普遍，特別是中小城市存在較多異常偏遠站點﹔另一方面，中小城市與高鐵站點配套的公共交通服務較差。這些問題將對未來高鐵的發展帶來新的挑戰。（金鴿）