“領航號”盾構機圖解

“領航號”是我國自主研制的超大直徑盾構機，為穿越長江量身定制。其直徑15.4米，約5層樓高，長約128米，重約4000噸，將在最深89米的水下獨頭掘進11.325千米，是獨頭掘進距離最長、直徑最大、穿越長江水下最深的“鋼鐵巨龍”。

“領航號”配置隧道智能建造系統，擁有智能分析、自主判斷的“超級大腦”，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質預報等創新技術，以“有人值守、無人操作”方式掘進。

“啃”岩石 鑽山體

硬岩掘進機，集掘進、支護、出渣、運輸於一體，主要應用於長距離、大埋深的山嶺硬岩隧道施工。

4月23日，採用中國設計、中國標准的全球最大直徑硬岩掘進機“高加索號”順利完成格魯吉亞南北走廊KK公路古多裡隧道掘進任務，助力“一帶一路”建設。

能爬坡 挖斜井

斜井硬岩掘進機，具備自主爬坡能力，安全性好、掘進效率高，主要用於抽水蓄能斜井隧洞施工。

2023年12月14日，全球首台能爬陡坡的大直徑硬岩掘進機“永寧號”完成一期任務，挖出一條長900多米，垂直落差達550米的斜井。

小轉彎 挖弧線

傳統盾構機隻能直線前進，不能后退或轉彎。2019年，我國建造的全球首台緊湊型超小轉彎硬岩掘進機下線，轉彎半徑隻有30米，可轉彎180度左右。2022年，“北山1號”掘進機下線，水平轉彎半徑200米，還可向上380米曲線半徑螺旋式掘進。

遁地行 拓空間

土壓平衡盾構機，一般用於軟土地質，城市地鐵用盾構機多為此類。中國已建成地鐵裡程8543公裡，90%以上採用盾構法施工。

挖地鐵、管廊、通道、車庫﹔穿城區、機場、管線、車站……“鋼鐵穿山甲”助力城市地下空間開發。

穿江海 暢通途

泥水平衡盾構機，一般應用於水土壓力較大、地表沉降要求高的隧道。山東濟南黃河濟濼路隧道，萬裡黃河第一隧，上面跑汽車、下面跑地鐵﹔重慶長江隧道，第一條穿越長江的高鐵盾構隧道﹔湛江灣海底隧道，既“穿海”又“越城”……

向下走 挖豎井

豎井掘進機，一改盾構機水平前進的形態，可垂直向下挖掘，大幅提升豎井施工的安全性，已用於礦山、水利、通風井等豎井作業。

2023年11月18日，全球最大直徑豎井掘進機“夢想號”完成上海靜安地下智慧車庫項目首座超深豎井施工任務。

盾構機，被譽為“工程機械之王”。我國90%以上地鐵隧道，以及穿越大江大河的隧道大都採用盾構法施工，盾構機是挖掘地下空間、暢通路途的最佳幫手。

“大臉盤”，長滿“鐵齒鋼牙”，專門“啃”硬岩、“吞”沙土﹔身披鋼鐵盔甲，外可抵擋壓力、防止坍塌，內可由螺旋輸送機將渣土運出。施工過程中，盾構機每掘進一段距離，便停下“歇歇”，用預制好的混凝土管片拼裝隧道。這樣，隧洞一挖完，隧道也隨之建好。

作為國之重器，盾構機涉及地質、機械、力學、電氣、控制、測量等多學科技術，有2萬多個零部件，是衡量一個國家地下施工裝備制造水平的重要標志。

我國盾構機曾長期依靠進口。本世紀初，我國開始盾構機自主研發，走出一條從無到有、從有到優的發展之路。中國盾構機憑借創新技術、過硬質量及高品質服務開拓國際市場，如今在全球市場佔比達70%。

當前，國產盾構機刀盤直徑已實現0.5米到15米全覆蓋，尺寸不一、形狀各異，可水平、斜向、豎向、轉彎掘進，小到城市綜合管廊，大到穿江越海隧道，都能滿足施工需求。

文字採寫：本報記者  李心萍

《 人民日報 》（ 2024年05月22日 08 版）

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