从时速60公里的绿皮火车，到时速400公里的复兴号，中国铁路的每一次提速，都承载着亿万国民的梦想，铺就民生幸福路的同时，也见证了中国制造业的强势崛起。

然而很多人可能不知道，在高铁提速这场竞速赛中，“中国速度”曾一度被需要进口的高速车轮所限制。历经多年攻关，中国车轮制造人在严密的技术封锁下成功突围，实现高速车轮的自主化、国产化制造，最终让中国高铁穿上了自豪的“国产跑鞋”。

“去年10月17日，习近平总书记来安徽考察，在这里察看安徽省重大科技创新成果集中展示。总书记说‘高新技术是讨不来、要不来的，必须加快实现高水平科技自立自强’，这对我们来说有切身的体会。”宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司（以下简称“马钢交材”）副总经理李翔说道，“长期以来，我国高铁使用的都是进口车轮，高铁事业的发展随时面临着车轮断供，只有自己掌握了这个核心技术，只有我们自己可以生产质量上完全可以媲美进口产品的高速车轮，才能保证我国高铁事业整个产业链、供应链的安全。”

国产高速车轮。受访方供图

高速车轮是世界公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品，它仿佛是行走在钢轨上的“极限运动员”，在高速行进中，既要承受住高铁车身的巨大重量，又要传递牵引力和制动力并起到导向作用，同时还要面对高速冲击、弯道、极端环境等复杂工况条件的考验。为了锻造车轮在极限环境、复杂条件下安全高速运行的“超能力”，车轮的洁净度、强度、韧性、硬度、精度等各项指标都要挑战前所未有的新高度。

“高速车轮与普通车轮相比，应用的场景不同，速度等级也不一样。”马钢交材技术中心车轮产品技术研究首席研究员刘学华告诉记者，在技术要求上，高速车轮与普通车轮对杂质元素的要求不一样，如钢里面的氧含量是一个杂质元素，普通车轮通常要求百万分之十五，高速车轮则要求百万分之十或者百万分之几。刘学华补充道：“本身已经是百万分之级别的，要把它降下来还是很困难的。”

除了要求更高的强度硬度，高速车轮还要求更高的断裂韧性。“断裂韧性是车轮运行过程中材料抵抗裂纹扩展能力的一个指标，这个数值越高越好，越高代表抵抗产生裂纹扩展的能力越强，即材料的抗断裂性能越好。”刘学华介绍，在硬度均匀性方面，高速车轮也比普通车轮要求更苛刻。

作为高速列车系统中公认的“塔尖”产品，掌握高速车轮制造技术的相关国家企业，都将其列为战略性核心技术高度保密，坚持“不申报专利、不发表论文、不接受交流参观”的“三不”政策。2008年，马钢正式开启高速车轮国产化的进程。

“我们在研发过程中拿不到国外的相关信息，国外也不允许把他们的标准、产品相关指数以及操作方法告诉我们。该怎么办？我们只能通过反复摸索、反复实验，不断分析‘配方’、性能，找出差距，通过一系列技术创新，最终达到确定的指标要求。”马钢交材科技创新部部长助理、技术中心主任助理邹强告诉记者。

科技工作者们在进行高速车轮相关实验。受访方供图

2010年，马钢研发的高速车轮在时速200—250公里和谐号动车组上实现小批量装车运用考核；2017年，马钢时速350公里高速车轮获得CRCC（中铁检验认证中心）认证，中国在高速车轮产品和技术上实现了自主可控；2023年，马钢时速400公里高速车轮在福厦线CR450动车组试验中跑出了中国车轮产品时速453公里的最高速度，为保障“双链”安全提供了坚实支撑；2024年，整列装用马钢时速350公里高速车轮的“复兴号”动车组最长载客安全运行里程超过100万公里，通过专家组评审，具备批量装车应用条件；2024年年底，全球最快的高铁列车CR450动车组样车发布，马钢高速车轮作为其关键零部件闪亮登场……“这些技术成果，可以说是我们对总书记倡导的科技创新的一个很好的回答。”李翔说道。

小小的车轮，承载着国民经济大动脉。面对国产高速车轮从无到有的挑战，中国车轮制造人实现了大量关键技术突破与创新，给出了从无到有、从有到优的“硬核答卷”。

审核专家：

刘学华 马钢交材技术中心车轮产品技术研究首席研究员

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