夏秋之交，在位於地下30余米的越江大盾構浦東轉換井內，一輛運送鋪軌物料的新能源車以15公裡的時速穩穩地行駛在隧道中，數名工人正在進行預制板鋪設。這條正在建設的線路就是上海軌道交通22號線，在此之前，上海地鐵從未進行過如此長距離的江河穿越。

通常而言，上海軌交的線路以數字命名，這條被官方定名為上海軌道交通22號線的線路有一個更出圈的名字——崇明線。崇明島是中國第三大島，由長江泥沙沖積而成。從船渡到橋隧，再到如今的地鐵，連接上海中心城區與崇明島的交通建設持續推進，崇明當地居民的“地鐵出行夢”漸行漸近。

特殊的地理位置，使崇明線成為上海首條穿越長江的軌道交通線路。克服超長越江區間隧道掘進、江底高水壓和復雜地層等一系列挑戰，崇明線於2025年3月13日迎來重大突破，穿越長江區間隧道全部貫通。

地鐵建設需經歷“洞通”“軌通”“電通”三大節點。崇明線全長42.3公裡，正線鋪軌長度約83.9公裡，當前工程已進入鋪軌階段，鋪軌施工正如火如荼地階梯式推進。

在一段約500米長的作業區內，20余名工人各司其職：有的卸運新能源軌道車上的物料，有的操作新能源鋪軌機進行預制板鋪設，有的運用精調支架進行板件微調……

作為崇明線鋪軌項目部常務副經理，李世國每日都要巡查隧道。他指著隧道牆上“安全第一、質量至上、匠心制造、盡善盡美”的橫幅介紹道：“崇明線的道床採用高鐵預制軌道板和高精度測控技術，旨在讓列車運行更加平穩，提升乘客舒適度﹔在施工設備方面，使用輪軌式低噪音新能源設備，在隧道裡實現環境友好。”

圖為上海軌道交通22號線的鋪軌施工現場。（上海申通地鐵建設集團供圖）

在轉換井附近的崇明線數智中心內，記者看到，智能大屏上集成了安全、質量、進度、人員、運輸等幾大管理模塊數據，通過這種數字賦能的方式，實現工程的進度全程可視、過程全面可控。

上海申通地鐵建設集團第一分公司副總經理任力青表示，崇明線所有車站將於今年底前實現結構封頂，全線區間隧道也有望同期貫通，軌道將於明年4月全部鋪設完成。

這條串聯上海浦東、長興島和崇明島的交通動脈開通后，將推動上海浦東金橋開發區發展，助力長興島現代船舶制造業布局，支撐崇明世界級生態島建設。

上海正在構建多層次軌道交通體系，截至目前，四通八達的上海軌道交通運營裡程增至896公裡，穩居世界前列。在任力青看來，軌道交通不僅僅是交通工具，更是城市美好生活的連接器，是增強經濟活力、托舉城市發展的重要載體。

“十四五”期間，上海軌道交通建設提質提速：17號線西延伸段於2024年11月投入運營，該線路直達華為全球最大研發中心，是服務長三角區域一體化發展戰略的重要交通基礎設施﹔連接上海虹橋和浦東兩大機場的市域線機場聯絡線於2024年底開通運營，進一步優化上海城市發展空間布局﹔2號線西延伸段已進入空載試運行階段，預計將在今年第八屆中國國際進口博覽會開幕前正式運營，持續提升對國家會展中心（上海）的服務能力……

2025年是“十四五”規劃收官之年，從黃浦江畔到長江口，上海地鐵的建設者正以更高標准推進新一輪軌道交通建設，努力使人民群眾更有獲得感、幸福感、安全感。

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