給機工王彩軍開完藥，李醫生稍微鬆了口氣。作為極地科考破冰船“雪龍2”號的船醫，他負責為全體考察隊員提供醫療保障。平時不算太忙，但近期在南極羅斯海考察期間，找他看病的人陡然增多。

“來的主要是三種情況：嘴唇凍裂、雙手凍傷、感冒發燒。”醫務室裡，李醫生做好記錄，盤了盤庫存，“潤唇膏都快發完了”。

走出醫務室，王彩軍腰間挂著的對講機又響起來：“室外水管凍裂破損，請盡快處理。”他抓緊涂上潤唇膏，緊了緊羽絨服，深吸一口氣后打開水密門，走入漫天風雪。

呼嘯的狂風，徹骨的極寒，凍裂的管網修完又壞，壞了再修。在室外停留不到五分鐘，手指凍麻，身體僵掉。跑南極這麼多趟，王彩軍印象中從沒見過這種場景。頂著風雪掏出保溫棉綁扎好后，他拿起對講機：“水管已修復，可正常使用。”

“收到，收到。”正在艉甲板指揮作業的水手長付耀奎回答道。但剛講沒兩句，對講機就電量告罄。“出門前剛充滿的，才多久就凍沒電了。”付耀奎嘟囔一句，轉身向旁邊隊友借了一個，繼續投入工作。

2025年3月29日，科考隊員乘吊籠到冰面布放浪-冰浮標和海冰漂流浮標。（新華社記者黃韜銘攝）

環境濕度74%，室外零下20多度，狂風肆虐，大雪紛飛，南大洋秋季的天氣惡劣又多變。3月底4月初，以往航次的科考船早已一路向北，踏上歸途。但今年，在這個黑夜漸長的秋天，“雪龍2”號卻獨自南行，再次穿越西風帶，來到南極羅斯海，拉開我國首次南大洋秋季科學考察的大幕。

受聘於上海交通大學的美籍科考隊員沃克今年73歲，研究羅斯海已有40年。但即便是他，也未曾在秋天到過這裡。為何要在天氣如此惡劣的時候來此調查？

“目前國際上對除夏季之外其他季節的南大洋了解極為匱乏，無法對企鵝等高營養級生物形成科學、系統的認知。我們希望通過這次調查，填補南極邊緣海暗生態系統現場觀測和實驗的空白。”中國第41次南極考察隊副領隊、南極羅斯海聯合航次首席科學家何劍鋒說。

這是2025年3月29日拍攝的秋季南極羅斯海的冰。（新華社記者黃韜銘攝）

冰脊橫亙於前，挑戰接踵而至。極寒為“雪龍2”號船身覆上了一層“冰甲”，駕駛難度陡然上升。“有些冰脊區冰厚一米多，雖然不是太厚，但強度很大，航行吃力。”“雪龍2”號機動駕駛員陳冬林說。正常情況下，開一台發電機船航行時速可達每小時12海裡，但現在加開兩台發電機，每小時也只能跑三四海裡。

冰雪完全覆蓋的艉甲板上，中國海洋大學教授史久新正和隊友們撒鹽除冰。風雪中，加絨帽子沾滿雪粒，防風面罩結出冰霜。七赴南極，史久新對這個航次印象最深：“拖網破損，網衣凍結，絞車不響應，設備凍失靈……這些夏季科考時不存在的問題不斷涌現，以往科考的作業經驗並不完全適用，只能邊干邊總結。”

暗夜無邊，茫茫無際的羅斯海上除了“雪龍2”號外沒有其他光亮。飛雪漫天，熬了幾夜的實驗員何靖有些疲憊。但洗完臉，提提神，他還是打起精神繼續工作。“有問題就想辦法解決。極地科考，就是需要勇斗極寒的精神。”

2025年4月13日，中國第41次南極考察隊南極羅斯海聯合航次的隊員在“雪龍2”號艉甲板合影留念。（新華社記者黃韜銘攝）

CTD（溫鹽深剖面儀）採水管容易凍結，就調整作業順序，將其放到最后一項，等關上艙門、室溫回升，解凍后再採水﹔設備結冰失靈，每做完一站就先用溫水沖洗，再用氣槍烘干，去除設備內殘留的水，盡量保証數據精准﹔拖網帶有浮冰，就先在甲板放著化一會再沖洗……全體考察隊員齊心協力，相互配合，邊實踐邊總結。搶修、除雪、保溫、作業同步進行，科考步入正軌，任務圓滿完成。

在極寒中鏖戰20天，考察隊採集水樣、膜樣、沉積物、生物及海冰樣品5000余份，初步成果超出預期。上海交通大學教授周朦認為，這次研究不僅揭示了有機碳通過什麼方式快速埋藏到深海中去，同時也揭示了冰間湖成為生物熱點的重要機制。

“海洋化學方面取得的一些初步結果表明，特拉諾瓦灣冰間湖150米以淺的水層中，具有高銨鹽、低硝酸鹽的特征，反映了浮游動物強烈攝食活動的信號，體現了冰間湖對生物越冬的重要性。”廈門大學教授陳敏說。

向著暗夜與深海。懷揣著求索的渴望，考察隊員們堅守在南極科研一線，劈波斬浪，勇斗極寒……

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