新華社武漢1月20日電（記者龔聯康）1月18日凌晨，城市喧囂漸息，湖北武漢武珞路一處地鐵隧道內卻是一派熱火朝天，地鐵2號線寶通寺站附近一段400米長的鋼軌迎來整體更換。

“已驗電接地，開始下區間，上道作業！”凌晨1時15分，地鐵2號線完成區間停電，隨著維修技師鄧大釗一聲令下，130余名施工人員迅速響應，攜帶各類工具有序進入隧道內，他們的頭燈連接起來像一條發光的長龍。

施工人員有序進入地鐵隧道。新華社發（產啟斗 攝）

地鐵2號線是武漢首條跨江運營的軌道交通線，開通已12年，累計運送乘客超33億乘次，眼下部分軌道進入疲勞期。為高效完成這次換軌任務，工人們分成扣件、龍門吊、撥軌、鋸軌、焊接等8個小組，每道工序掐表計時。

一踩、二敲、三拉，3秒鐘鬆開一個扣件……首先開工的是拆扣件小組，他們需要在10分鐘內拆完舊軌上的1000多個扣件。一旁，龍門吊小組肩扛14個微型電動龍門吊隨時待命。

“一、二、三，起！”“一、二、三，放！”隨著指揮長的一聲聲口令，工人們集體發力，用龍門吊將舊軌吊移一旁，再將更換的新軌緩緩移至軌枕。

施工人員正在操作換軌。新華社發（產啟斗 攝）

“這400米鋼軌重達24噸，要分4次移到軌枕上，每移好一段要立即上好扣件固定鋼軌。”施工負責人鄭棒介紹，這樣既能提高作業效率，還能防止后續鋼軌發生位移。

1時25分，切割機安裝到位。鋸軌組熟練地操作著機器，在舊軌標記處精准“下刀”，頓時火花四濺、“吼”聲回蕩。不到2分鐘，舊軌端頭應聲而斷。

“大家注意腳下安全，動作要快點……”鄭棒督促著，一手拿著手電筒，一手點開手機計時器。隧道內冷風呼嘯，他身著單衣，額頭卻密布汗珠。

鋸軌組施工人員切割舊軌。新華社發（產啟斗 攝）

“嘭……”2時10分，隨著接頭處的焊火點燃，鋼軌溫度飆升至700攝氏度以上﹔3分鐘后，新舊軌頭融為一體，焊軌完成。經過強熱炙烤的軌頭還未完全冷卻，推瘤、打磨等機器便次第上陣，確保接頭處平順光滑，避免造成列車顛簸。

與此同時，檢查員手持道尺等測量工具，細心復核並調整軌距。不遠處，設備組的同事們也開始忙碌起來，他們麻利地重裝供電、信號設備，一切都井井有條，最后輪到質量回檢組登場。

4時許，換軌作業全部完成，鄧大釗、鄭棒完成最后一次巡查后叮囑大家：“工完料清，人離場清。”

4時30分，地鐵2號線恢復送電，即將投入新一天的運營。

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