隨著江水靜靜流淌，一項科技奇跡正在長江之下悄然發生。在江蘇省蘇州市太倉市至上海市崇明區的長江江底，我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”正以每天24-28米的速度，執行著滬渝蓉高鐵崇太長江隧道的掘進任務。近日，記者走進崇太長江隧道施工現場，探索大國工程背后的科技力量。

建設中的崇太長江隧道。受訪者供圖

崇太長江隧道的建設，不僅是對工程技術的挑戰，更是對環境和生態的考量。面對記者“為什麼一定要選擇建設難度更大的江底隧道，而不是橋梁”的疑問，中鐵隧道局崇太長江隧道項目總工程師李斌解釋說：“選擇建設江底隧道，主要是考慮到隧道施工對生態環境的影響較小，同時可以減少地方的拆遷，對當地居民的影響較小。”而面對超長距離、超大直徑掘進的挑戰，中鐵隧道局崇太長江隧道項目副總工程師傅博偉告訴記者：“我們集世界先進裝備技術於一身，研制了‘領航號’盾構機，它採用軟土常壓刀盤設計，配備了設計壽命達16700小時的主軸承，是項目需求的3倍。”

“領航號”盾構機。受訪者供圖

“領航號”盾構機的科技創新點是本次工程的一大亮點。“領航號”盾構機由中鐵隧道局和中鐵裝備聯合研制，是為崇太長江隧道工程穿越長江量身定制的“金剛鑽”。“領航號”的總長約148m，直徑達到15.4m，相當於5層樓的高度。作為世界最大直徑高鐵盾構機，它的成功研制為我國穿江越海工程再添新的“利器”，提升了我國高端裝備制造業水平。

中鐵隧道局崇太長江隧道項目設備副經理王燚向記者介紹了“領航號”的智能特性：“‘領航號’盾構機以其卓越的智能感知、智能掘進、智能安裝、智能環控、智能運輸五大智能特性，彰顯了我國在盾構技術領域的創新實力。”

滬渝蓉高鐵崇太長江隧道，全長14.25公裡，承載著交通強國高鐵過江不減速的夢想。待隧道建成后，崇明經太倉到上海寶山站預計僅需17分鐘，將極大地促進沿線城市及地區的發展。

中鐵隧道局崇太長江隧道項目總工程師李斌告訴記者：“這條隧道的建成，將為超長距離、超大直徑盾構施工積累經驗，為后期規劃的盾構隧道施工提供技術支持。”

隨著滬渝蓉高鐵崇太長江隧道的建設，我們不僅見証了科技的力量，更看到了中國智慧和精神的傳承。這條萬裡江波之下的穿江隧道，正書寫著中國交通基建工程的全新篇章。

審核：李斌 中鐵隧道局崇太長江隧道項目總工程師

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