流言：“冬天熱車，越久越好。”

冬天天氣寒冷，很多車主將車啟動后會一直停在原地熱車，有的人一熱就熱十來分鐘，覺得熱車時間越長越好。

流言分析：並非如此。

現在由於技術進步，汽車設計時已經考慮了相關因素，對於很多汽車來說隻要正常啟動平穩駕駛，就能短時間內達到理想的工作狀態，無需特意長時間“熱車”。不同車型可能略有區別，廣大車主以自己愛車說明書裡的“熱車”建議為准即可。

在寒冷的冬天，很多開車族在早上啟動車子時，都要面臨一個問題：熱車。特別是對於在室外停車場停車的人來說，這都是必須要經歷的一個過程。

然而，這個看似簡單的“熱車”動作，每個人的理解和操作還真不太一樣。有些人的習慣是在啟動車子之后先不給油，讓車輛原地靜止一段時間再行駛﹔還有的說法認為啟動之后立刻緩速行駛對車輛更好……如何能夠讓被“冷落”了一整個晚上的愛車，既能由“冰窖”迅速進入工作狀態，又最大程度地減少發動機和各零部件的損耗，今天讓我們聊一聊。

“熱車”確實有必要 但無需過度

先說結論：“熱車”本身是必要的，但應該遵循車輛使用手冊進行操作，很多人對這個“度”的理解不太准確，甚至很多駕駛員都會出現“過度熱車”的問題。

幾乎所有熱工機械在正常工作之前都需要一個暖機過程，使機器從冷態過渡到正常工作狀態。所謂“熱車”，其實是讓機油、變速箱油與機器的各個部分充分接觸，達到良好的潤滑狀態，從而減少磨損的過程。另外，“熱車”還能讓汽車的各個系統達到最佳工作溫度，改善汽車的行駛性能和排放性能。

因此，從原理上來說，無論冬夏，“熱車”都是有必要的。而冬季環境溫度更低，潤滑油粘度增大，冷態下潤滑更加困難，因此冬季“熱車”更受大家重視一些。

但是需要注意的是，汽車產品技術迭代至今，“熱車”這一操作的主體早已由駕駛員轉移到了汽車本身。因此，在大多數情況下，駕駛員隻需要正常啟動，平穩駕駛，不“彈射起步”或是在剛啟動汽車就猛踩油門，汽車會自動調節其運行狀況，確保自身處於最佳工作狀態。

關於“熱車”，網上很多說法表示“等發動機轉速從1200降低到800左右就表示車輛可以起步了”，其實冷啟動時發動機之所以會達到1200轉，正是因為熱管理系統為了使車輛達到最佳工作狀態而加大噴油量、提高轉速來預熱發動機。

“熱車”方式 靜止不如動起來

既然熱車有必要，那麼下一個問題來了：怎麼熱？很多人對熱車的認知是“啟動之后原地等待個幾分鐘再給油行駛”﹔而網上還有一些說法，建議應該啟動之后讓車子怠速行駛一段時間再給油。究竟哪種方法是對的？

用負責任的態度回答：依據汽車使用手冊來操作。因為作為撰寫汽車使用說明書的工程師和設計師，必然是對這款汽車的“脾氣”最為了解的人，對於“到底需不需要駕駛員來熱車”“如何熱車”這類問題，一定能在說明書中得到明確的回答。例如，在某款汽車的產品手冊中就有著如下描述：

可以看到，工程師並不建議車主採用原地靜止的方式來熱車，而是希望車主平穩起步運行來使車輛達到理想的工作狀態。其實，目前大多數汽車的使用手冊都有類似的建議。

事實上，在汽車發動后30秒以內的時間裡，潤滑油即可潤滑到各個工作表面，此時已經不宜繼續原地靜止預熱發動機了。一方面是由於原地怠速時負荷小，產生的熱量也少，通過這種方式來使發動機預熱效率較低﹔其次，原地怠速隻預熱了發動機，沒有考慮到傳動系統、轉向系統和制動系統，熱車並不充分﹔最后，原地怠速時車輛的排放性能較差，不僅產生的積碳多，還容易產生較多污染物。

如今的大部分汽車在冷啟動的時候已經能夠自我調節來達到熱車的目的了，如果車主還通過長時間原地怠速的方式來熱車，不僅從原理上來說是錯誤的，還造成了資源的浪費。另外，新車和開了很多年的車的主要區別在於其內部的磨損程度，對於是否需要“熱車”這一問題來說並無差異。

電動車、混動車也需要熱車

新能源車輛沒有傳統燃油車的發動機和變速箱，但是有了動力電池這一新的動力源，而環境溫度正是影響動力電池性能的主導因素之一。在冬季較低的環境溫度下，動力電池充放電的過程中副反應增多，性能會大幅度衰減，主要表現為：充放電效率低、電池容量下降、續航裡程降低等。

因此，在冬季環境溫度較低時，相對於傳統燃油車，電動車、混動車反而更需要“熱車”，或者說“熱動力電池”。目前絕大多數新能源車輛都已經配備了動力電池預熱系統和熱管理系統，因此也無須駕駛員主動“熱車”，但在低溫情況下啟動后的一段時間裡，應該盡量平穩駕駛，避免猛踩油門。

作者：陳瀟凱 北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任 副教授

審核：李   剛 遼寧工業大學汽車與交通工程學院副院長 教授

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