執行中國第41次南極考察任務的“雪龍2”號在完成物資補給和人員輪替后，於北京時間9日駛離新西蘭利特爾頓港，前往阿蒙森海進行為期約一個月的大洋考察。

南極神秘的冰川背后都有哪些未知？考察站的建筑材料是怎麼運到羅斯海的？今天就來一一解答。

秦嶺站建設物資如何運達羅斯海？

目前，我國已經在南極建立了5座考察站，分別是長城站、中山站、昆侖站、泰山站、秦嶺站。秦嶺站是新時代我國建立的第一個常年科考站，於2024年2月7日正式開站。那麼秦嶺站的主要建設物資都是如何運到羅斯海的？

中國南極秦嶺站站長 王哲超：秦嶺站的主要建設物資都是通過海運運到羅斯海的，而且我們今年是兩艘船，一艘是雪龍2號，一艘是永盛輪，目前我身后正在卸貨的是永盛輪的建設物資，雪龍2號在前幾天已經完成卸貨任務。目前已經執行下一階段的考察計劃了，未來我們將有近6000噸的物資，所有都是通過后面的碼頭和轉運的方式運到秦嶺站的現場，分派到各個區域內。

南極考察站如何做到保溫又堅固？

中國南極秦嶺站站長 王哲超：建筑材料的選擇需要考慮保溫、抗風、防火等要求，我們秦嶺站在建設中，採用了這種輕質高強的建筑材料，可以抵抗-60℃的超低溫和海岸環境的腐蝕。

考察站一般採用雙層或者是多層保暖設計，最外層還有一層保溫層，就像給房子穿了一層棉衣。

南極考察站為何懸空，是因為太冷了嗎？

中國南極秦嶺站站長 王哲超：我現在就站在考察站的底部，冷確實是一個重要原因。

這樣的設計主要是為了應對南極極端的氣候條件，包括極端的低溫和強風，同時也是防止建筑物底部發生積雪現象影響建筑物的安全。

科考隊員如何處理生活和工作產生的垃圾？

中國南極秦嶺站站長 王哲超：秦嶺站的建筑垃圾都是分類保存，然后運回國的，我們是堅決支持南極條約的，同時這些集裝箱之前是裝著建筑材料和這些設備設施的，完成了物資的轉運之后它的身份就轉化為垃圾箱、處理箱，所以我們所有的在南極現場的垃圾都是經過分類之后裝到這些集裝箱運回國再處理。

在我的右手邊是我們的垃圾打包間，這個房間裡會完成我們在站的一些紙板或者是塑料這些垃圾，分類之后進行打包來減少體積，這樣運回國就更方便一些。下面我帶大家去看看我們的餐廚垃圾處理設備。

這台設備就是我們的餐廚垃圾處理機，我們每天產生的垃圾都是通過它進行處理，它的處理能力是每天100公斤，我們考察站通過節能減排，而且大家注意環保，所以我們每天產生垃圾不足100公斤，這套設備是完全能夠滿足我們的處理要求的，同時所有處理完的垃圾的殘渣我們都會裝袋然后運回國，通過我們集裝箱運回國做無害化處理。

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