今年前10個月，我國高端裝備出口增長超過四成。其中，全球最大浮式生產儲卸油平台在江蘇南通成功出口，單價超過百億元。按排水量計算，這樣一個平台相當於5艘航母的排水量，是代表著全球最高水平的海工裝備。“超級訂單”的背后，是我國制造硬實力的提升。

大型國產儲卸油平台是如何煉成的？

當記者抵達江蘇南通海門基地時，碼頭邊停放的上千輛自行車引起了記者的注意，負責人說，因為船廠生產工作區的不斷擴大，自行車成了工作人員不可或缺的交通工具。對比基地建立之初和現在的工程圖，記者發現生產區的面積足足多了38萬平方米。

招商重工生產管理部經理助理 趙智勇：我們目前手持訂單比較多，而且高端船型佔比也越來越大。

船廠負責人告訴記者，現在企業出口總額的85%都是來自停靠在碼頭邊的這類浮式生產儲卸油平台。眼下這個“巨無霸”正在進行主船體的最后調試。船廠負責人說，想要打造這樣一艘巨輪需要四十幾個月，建造的難度相比於普通船也直接跳了好幾級。

招商重工技術中心副經理 莫剛：這條船的內部結構非常復雜，並且分為十幾個功能區。我們針對每一個功能區都成立了專項攻關小組，引進專業的人才和專家。

當記者進入主船體內部的時候，切實感受到了工程的復雜程度——甲板之下還有六層結構，密布著各種設備、管道和電纜，就像一個巨大的迷宮，僅僅走了三層就要花費十幾分鐘。面對如此復雜的技術挑戰，企業“逐一擊破”的方案派上了用場，就拿主船體最核心的部件——發電機來說，技術部門聯合國內多個發電機企業，最終完成了首次國產化建造。

前不久，船廠成立了一個平均年齡僅30歲的創新部門——精益管理中心，匯集了技術、生產、工藝、IT等多個部門的骨干。

現在，經過幾十輪升級改造后，平台主船體的國產化率已達到70%，企業前10個月的出口額也比去年的總量提高了近兩倍。

拖航不易面臨挑戰

順利遠航開啟作業

在生產儲卸油平台的整體制造方面，船廠完成了一次又一次技術攀登。但是造好船只是第一步，“巨無霸”出海還要面臨什麼新的挑戰？

記者在採訪中了解到，今年8月出口巴西的浮式生產儲卸油平台，建造完成后在上海港進行了交付。由於平台本身沒有動力，整個交付過程完全依賴其他船隻拖拽，加之平台體形龐大、重量驚人，這無形中增加了交付的難度和風險。

招商重工生產管理部經理助理 趙智勇：經過幾年的嘔心瀝血把這個船造出來，一旦在這個航道上因為拖帶安全出現了一些事故，對整個行業來講，可能都是一種不可彌補的損失。

趙智勇向記者展示了一份超100頁的拖航方案。為確保這艘價值百億的浮式生產儲卸油平台順利交付，團隊提前一年就開始籌備，盡力將每一個可能的細節都考慮在內。

招商重工生產管理部經理助理 趙智勇：我們這個拖航方案大概是由9條拖輪再加兩條警戒艇在內一共11條船實施這個拖帶工作，整個拖航船隊的長度大概在650多米，寬度80多米。這也是有史以來長江段最大規模的一次拖帶任務。

拖航任務跨越江蘇和上海水域，在各地海事局的協調下，“巨無霸”獲得了綠色通道。

江蘇南通海門海事處處長 程磊：我當時就在海巡艇上，看到這麼一個龐然大物，大國重器，能夠順利交付，心裡感到非常開心。

眼下，這艘8月出口的浮式生產儲卸油平台，經過三個月的遠洋航行，已經抵達巴西海域，開啟了長達35年不返港的深海作業。

船舶產業鏈

連接上下游 “鏈”向全球

記者在採訪中了解到，以儲卸油平台等為代表的高端裝備設計復雜，上下游產業鏈很長，涉及材料、研發、生產等多個環節。價值上百億的儲卸油平台出口，不僅體現我國船舶和海工裝備產業的攀高式發展，還為上下游企業帶來了很多新訂單。

記者來到了江蘇常州的一家船纜制造企業，它是生產儲卸油平台的上游公司。在這裡，一根小小的電纜，要進行十幾項極限測試才能正式“上崗”。

現在，企業開始和國內知名院校展開產學研合作，開發了一系列適用於深遠海的新材料，跟著大船一起“出海”也讓他們收獲了更多新訂單。

常州船用電纜總經理 劉焱鑫：與去年相比，整體接單量增長超過了20%，浮式生產儲卸油平台，相關訂單增長已經超過了50%。

在這次調研時記者發現，一艘價值上百億的儲卸油平台能有效帶動材料、機械設備、電器、儀表、石油化工等多個產業的發展。為了讓巨輪更好地“牽引”上下游產業，加強“抱團”生長能力，江蘇省船舶與海洋工程裝備技術創新中心在南通成立，為大船和配套企業搭建起技術創新和合作的橋梁。

長三角船舶與海工裝備技術創新中心業務發展部總監 廖期龍：目前，我們已經積累了近200個科技創新創業項目，並且以創新性的撥款投資結合機制來支持這些項目的落地實施。

眼下，南通已經牽頭泰州、揚州，成功打造高技術船舶和海工裝備國家先進制造業集群，船舶制造、海工裝備制造規模分別佔全國1/10和1/4。

長三角船舶與海工裝備技術創新中心業務發展部總監 廖期龍：今年以來，高技術、高附加值的海洋工程裝備的訂單量呈現良好的趨勢。面向未來船舶海工產業，我們除了在智能化、高端化、綠色化船型開發方面做工作，還要下大力氣去支持船舶配套產業的技術進步和轉型升級。

分享讓更多人看到