2019年11月30日至今，在北京通州，一座超級工程緊鑼密鼓地建設著，它就是北京城市副中心站綜合交通樞紐工程。這座工程在建設過程中，運用了哪些科技手段？建成后，它將實現哪些功能？為了得到答案，記者趕赴施工現場，探秘這座宏偉的“亞洲最大地下綜合交通樞紐”。

理念創新巧妙打造“站城融合”

北京城市副中心站，以“站城融合”為設計理念，巧妙地將交通樞紐與城市發展融為一體，被譽為“地下樞紐地上城”。它西靠大運河，東鄰東六環，處於副中心“一帶一軸”空間結構交匯處，是國內首個融合多種交通方式於一體的大型綜合交通樞紐，也是推動京津冀協同發展、貫徹北京市總體規劃和疏解北京非首都功能的標志性項目之一。

北京城市副中心綜合交通樞紐工程地上部分效果圖。京投樞紐公司供圖

京投樞紐公司建設管理部部長徐文武介紹說：“（建成后的）副中心站是一個中庭式的超大型建筑和城市綜合體，地下一共有三層，每層的功能都不一樣。地下三層主要是站台層，地下二層是出站大廳，也是候車大廳，地下一層是城市綜合層。”

副中心站交通樞紐的建成將極大提升區域交通的便捷性，預計開通初期將接入地鐵6號線、平谷線、京唐城際鐵路等三條軌道交通線路。未來，乘客可在一個小時內直達雄安新區，15分鐘直達首都國際機場，35分鐘直達大興國際機場，實現京津冀地區的快速通達。

技術創新助力建設“超級工程”

說副中心站交通樞紐工程是一個“超級工程”毫不夸張，它的土方工程量約為1400萬方，相當於挖出7個昆明湖，建設這樣一個結構復雜的“超級樞紐”，少不了超級技術的加持，蓋挖逆作法就是其中最重要的施工工藝。

據徐文武介紹，在建設副中心站交通樞紐工程時：“我們先挖了一個淺基坑，把樁做完了以后，把結構的柱子插到樁裡面，做地下二層的頂板。再利用地下二層的頂板形成穩定的支撐體系，挖地下二層的土，以此類推，整個工程施工等於是從上往下走，所以叫‘逆作’。”

北京城市副中心綜合交通樞紐工程施工現場。京投樞紐公司供圖

在副中心站的施工現場，可見一根根直徑約1.6米的鋼管柱拔地而起，猶如地下工程的錚錚鐵骨，巍然屹立。這些鋼管柱，採用了1/1000超高精度鋼管柱承插施工技術，意味著施工過程中的調節單位需要精確至毫米。“逆作有一個最大的特點，就是逆作鋼管柱。”副中心站綜合交通樞紐工程中鐵建設集團項目總工程師戎樹偉介紹說：“團隊在施工的時候，為了保証鋼管柱的垂直度，採用了HPE工藝（液壓垂直插入法），並自主研發了一套可視化的垂直度監測系統，可以實時了解鋼管柱的垂直度情況，保証了鋼管柱垂直度的成型效果。”

此外，副中心站交通樞紐工程緊鄰運河，處於富水砂層，施工過程中如果遇到地下水上涌，很可能導致圍堰位移、周邊土體大變形、地面沉降等問題，嚴重的話會使結構坍塌。針對這種情況，北京建工集團副中心站樞紐項目部總工程師倪登雲介紹說：“項目研發了多孔超深大直徑高壓旋噴工法，在地面下50.5m深處施作直徑2.6m的高壓旋噴樁群達到基坑封底效果，補全缺失的隔水層，以達到防突涌的目的。”

外觀創新實現美觀節能兩不誤

除了理念和技術注重創新之外，副中心站交通樞紐工程在外形上也充滿創意。它的標志性建筑“京帆”，不僅有千帆競發、流光溢彩之美，還體現了北京歷史悠久的運河城市文脈特色，也寓意著揚帆遠航的美好未來。

“京帆”屋蓋分為兩層，上層的“帆面”是張拉膜結構，下層的“採光泡泡”採用跟水立方一樣的ETFE膜（氟塑膜），這種設計可以將陽光引入地下30多米的站台，不僅讓旅客們體感更加舒適，還能實現一年節約採光能耗約48.6萬千瓦時，相當於130個4口之家一年的用電量。除此之外，它還融入了先進的保溫材料和隔熱技術，預計每年可減少熱負荷520萬千瓦時，相當於3200台家用空調夏季制冷量，極大地節省了能源消耗。

水城交融，藍綠交織。北京城市副中心站綜合交通樞紐作為中國式現代化進程中的重大工程，不僅將推動中國科技大幅度前進，還將助力塑造京津冀地區的便捷高效的軌道交通網絡，促進區域向更便捷、更綠色、更和諧發展，為國家的繁榮穩定提供堅實支撐。

審核：何剛 京投樞紐公司副總經理