在長三角這片充滿活力的土地上，中國橋梁工程界即將迎來一顆新的璀璨明珠——張靖皋長江大橋。這座正在建設中的特大跨懸索橋坐落於長江中下游，連接蘇州張家港、泰州靖江民主沙島及南通如皋。

作為目前在建的世界最大跨徑的橋梁工程，張靖皋長江大橋使“中國橋”首次突破2000米跨徑大關，建設過程中也將實現六項“世界首創”，刷新六項“世界之最”。在施工過程中，建設者要面臨哪些困難與挑戰？多項“首創”和“之最”的背后，運用了哪些科技手段？大橋建成后將帶來什麼改變？近日，記者帶著這些問題，來到張靖皋長江大橋ZJG-A2標段所在的靖江民主沙島上一探究竟。

張靖皋長江大橋建成效果示意圖。中鐵大橋局供圖

施工中的挑戰與創新

在張靖皋長江大橋的建設過程中，工程團隊面臨了諸多挑戰。例如在ZJG-A2標段，靖江民主沙島作為主要施工地點，長江中下游寬闊的水面和不斷變化的水流條件，給大橋的錨碇結構設計帶來了不確定性。如何在保証防洪和航運安全的前提下，完成大橋建設，是工程師們必須解決的問題。

中鐵大橋局張靖皋長江大橋A2標段常務副總工程師李奔琦表示：“目前（ZJG-A2）標段屬於江心洲，島上是個無人島，四面環水對我們施工生產帶來很大的一個影響。”為了克服這些困難，工程團隊在無人島上修建了基礎設施，包括道路、電力、水源和通信設施，確保了施工的順利進行。

張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇施工現場。中鐵大橋局供圖

此外，大橋的錨碇結構設計也是一項創新。以南航道橋北錨碇為例，為了確保大橋的穩定性和安全性，工程團隊首創了超大規模支護轉結構復合地連牆結構，採用眾多互不相同又交錯互連的“小地連牆” 圍成47個矩形口子，在結構上形成沉井的多個艙室結構，然后在艙室內填充混凝土連成一個整體，形成強有力的基礎。從空中俯瞰，地連牆的平面尺寸長度約118米，寬度約75米，相當於21個籃球場大小。

數智化建設引領未來

張靖皋長江大橋的建設過程中，技術創新同樣發揮了關鍵作用。項目建設團隊自主研發了信息化平台，利用BIM系統實現了施工全過程的數字化管理。這一系統不僅提高了施工效率，還為后續的運營和維護提供了便利。

BIM系統的應用，使得橋梁的每一個構件都與詳細的信息相關聯，包括材料合格証明、質量檢查報告等。這種數字化管理方式，大大提高了施工過程的透明度和可追溯性，同時也減少了對紙質資料的依賴，實現了環保和效率的雙重提升。張靖皋長江大橋ZJG-A2標段BIM信息部負責人於碩表示：“BIM協同管理最大的好處就是便捷性，我們原始的時候一個橋梁建成了，紙質資料可能要放一整個房間，時間久了容易破損，通過這種數字的方式它的保存可以是無限的。”

長三角地區發展新動脈

張靖皋長江大橋的建設，不僅是工程技術的突破，更是區域發展戰略的重要組成部分。大橋的建成將大幅縮短張家港、靖江和如皋三地的交通時間，由原本的40分鐘輪渡縮短至僅需10分鐘車程，極大地提升了區域交通的便捷性，為長三角地區的經濟一體化注入新動力。

同時，大橋的建設過程中所採用的創新技術和數智化管理手段，也為國內外的橋梁建設提供了寶貴的經驗和參考。張靖皋長江大橋將成為展示“中國制造”和“中國創造”實力的又一張名片，向世界証明中國在大型基礎設施建設領域的領先地位。

審核：李奔琦 張靖皋長江大橋ZJG-A2標段項目常務副總工程師

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