成昆鐵路沙馬拉達隧道 1966年11月主體建成，隧道地質條件復雜，建設難度極大 四川省涼山彝族自治州喜德縣，一列火車通過成昆鐵路沙馬拉達隧道。 宋豪新 熊 笠攝影報道

京廣鐵路衡廣復線大瑤山隧道 1987年12月主體建成，是我國首條通車的超長雙線電氣化鐵路隧道 廣東省韶關市，一列火車駛出京廣鐵路衡廣復線大瑤山隧道。 秦 明攝（影像中國）

西康鐵路秦嶺隧道 1999年9月建成，是我國首次採用全斷面掘進機施工的鐵路隧道 陝西省商洛市，動車組列車駛出西康鐵路秦嶺隧道。 龔仕建 李德森攝影報道

青藏鐵路新關角隧道 2011年8月全線貫通，是我國第一次在海拔3000米以上及青藏高原復雜的地質環境下修建長度大於30千米的隧道 復興號動車組列車駛出位於青海省海西蒙古族藏族自治州天峻縣的青藏鐵路新關角隧道。 賈豐豐 周悅翔攝影報道

港珠澳大橋沉管隧道 2017年5月實現合龍，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道 車輛在港珠澳大橋東人工島駛出海底隧道。 新華社記者 劉大偉攝

香港屯門至赤鱲角隧道 2020年12月正式通行，是香港首條在海床底下鑽挖建造、截至目前最長和最深的海底行車隧道 香港屯門至赤鱲角隧道。 香港特區政府路政署供圖

深圳地鐵14號線 2022年10月開通運營，是國內最高等級全自動運行系統的無人駕駛線路，大幅提高了市民出行便捷度 深圳地鐵14號線崗廈北綜合交通樞紐中心。 程遠州 王澗斌攝影報道

深中通道海底隧道 2023年6月實現合龍，長約6.8公裡，其沉管隧道是世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道 深中通道沉管隧道最后一個管節及最終接頭浮運安裝過程。 張佰承攝（人民視覺）

青島膠州灣第二海底公路隧道 世界建設規模最大、長度最長的海底公路隧道 青島膠州灣第二海底公路隧道施工現場。 張進剛攝（影像中國）

數據來源：住房城鄉建設部 交通運輸部 國鐵集團

習近平總書記強調，“交通是現代城市的血脈。血脈暢通，城市才能健康發展。要在建設立體化綜合交通網絡上下功夫，在充分利用地下空間上下功夫”。

鑽山過嶺，穿江越海。我國超5萬公裡的鐵路、公路隧道打通“咽喉要道”，形成全球最大的高速鐵路網、高速公路網。

遁地潛行，開拓空間。8543公裡地鐵、5100公裡地下綜合管廊充分開發地下空間，推動城市集約發展。

日前，國際隧道與地下空間協會發布了“過去50年具有全球影響力的50個隧道工程”。我國有9個項目成功入選，數量全球最多。

成昆鐵路沙馬拉達隧道、京廣鐵路衡廣復線大瑤山隧道、西康鐵路秦嶺隧道、青藏鐵路新關角隧道、港珠澳大橋沉管隧道、香港屯門至赤鱲角隧道、深圳地鐵14號線、深中通道海底隧道、青島膠州灣第二海底公路隧道……一項項隧道工程見証了我國建造技術發展進步，助力人享其行、物暢其流變成現實。

（本報記者  李心萍）

《 人民日報 》（ 2024年07月11日 12 版）

分享讓更多人看到