今年新能源車企發展面臨一系列有利契機，也需要克服不少挑戰，在降成本上練內功已成為當務之急。

全年產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續8年位居全球第一，同比分別增長96.9%和93.4%……2022年，在政策市場雙重作用下，我國新能源汽車交出一份沉甸甸的成績單。許多人關心：新能源汽車連續兩年的高增長，在2023年能否持續？

一方面要看到積極因素。在政策端，促消費政策持續發力，購置稅優惠政策延續，多地出台購車補貼政策，充換電基礎設施建設加力等，都利好新能源汽車消費。在市場端，2022年，我國新能源汽車市場佔有率達到25.6%，高於上年12.1個百分點，已進入規模化發展階段。在供給端，電動化、智能化、網聯化技術持續進步，產品體驗將不斷提升，2022年我國新上市93款新能源汽車，預計今年上市新車將超百款。

另一方面也要看到挑戰和困難。當前，盡管芯片供應短缺等問題有望得到緩解，但結構性短缺仍然突出，疊加上游原材料價格上漲、新能源汽車購車補貼完全退出等因素，新能源車企面臨巨大成本壓力。行業數據顯示，今年1月，碳酸鋰售價跌破每噸50萬元，比去年11月的高點下降了兩成，但依然比2021年初上漲了約10倍。據測算，一輛搭載70千瓦時動力電池、續航裡程超過400公裡的某車型純電動汽車，比2021年時的成本增加了2萬多元。

總體看，今年新能源車企發展面臨一系列有利契機，也需要克服不少挑戰，在降成本上練內功已成為當務之急。

在降成本上練內功，離不開技術進步和產品結構調整。近年來，我國純電動汽車的電池、電機、電控系統核心技術領先世界。得益於我國品牌汽車在混動技術上實現群體突破，2022年，插電式混動汽車累計銷售151.8萬輛，同比增長1.5倍。增程式混動技術同樣由於裝電量低、電池成本佔比小，日益獲得主流車企青睞。適時調整產品結構，不僅能順應市場需求，也有助於降低電池成本。此外，據工信部統計，我國已培育1700余家引領行業發展的數字化車間和智能工廠，其中就有許多新能源汽車工廠。在高端化、智能化、綠色化發展上，新能源車企還要持續加力、提質增效。

在降成本上練內功，離不開產業鏈上下游協同努力。上市公司財報顯示，2022年前三季度，動力電池龍頭企業寧德時代在全球市場佔有率創下新高、營收同比增長187%，整體毛利率卻比上年同期下滑8.56個百分點，這與其承擔了原材料漲價的部分沖擊緊密相關。今年，伴隨我國動力電池產能集中釋放，動力電池的產品性能和成本經濟性有望持續提升。

在降成本上練內功，同樣離不開對增量市場的強力開拓。2022年前11個月，我國二、三線以下城市新能源汽車銷量佔比增至54%﹔2022年全年，我國新能源汽車累計出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。在加速渠道下沉、市場下沉，拓展二、三線城市乃至農村市場的同時，借助產業先發優勢按下出海“快進鍵”，我國新能源汽車行業有望進一步開拓電動化增量市場，擴大發展空間。

練好內功、乘勢而上，已經跑出“加速度”的中國新能源汽車必將行穩致遠，不斷迎來新的發展。

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