城市交通“殺出黑馬” 磁浮列車究竟有何特殊之處？

大家對磁浮列車可能早有耳聞，但你是否期待有朝一日可以乘坐這種列車上下班呢？這一願望可能馬上就可以實現了。據《光明日報》報道，北京的第一條中低速磁浮線路S1線（以下簡稱S1線）正在緊張建設中。S1線連接北京門頭溝區與石景山區，並與地鐵1號線蘋果園站接駁，將於年內實現全線貫通調試。目前，S1線全線的8座車站中，已經有一半車站完成土建結構封頂，年底調試時不載客，預計明年開通運營。那麼，S1線究竟有哪些特殊之處呢？

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2017年6月8日，北京，人們被科博會上展示的磁懸浮電動列車模型所吸引。

（胡慶明/人民圖片）

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S1線最大的特點和創新之處就是其列車使用了磁浮技術。北京控股磁浮技術發展有限公司副總工程師駱力在接受《北京晚報》採訪時表示，磁浮列車車體輕，荷載分布均勻，採用兩輛頭車、4輛中間車組成的6輛編組，設計時速100公裡。

那麼，時速100公裡到底有多快呢？據《北京日報》報道，S1線線路全長10.236公裡，如果把乘客上、下車的時間也算在內，磁浮列車行駛全程的時間不會超過20分鐘﹔而相同的路程，即使自駕，一般也需要30分鐘左右。

據《人民日報》報道，除了快以外，中低速磁浮線路作為一種城市內的交通運輸線路，與地鐵相比，還具有以下幾點優勢：

1、能耗更低。以長沙磁浮運營數據為例，其噸公裡綜合能耗為1.9度電，比同等長度的城軌耗電低0.2度。

2、噪音更小。地鐵運行產生的噪聲一般達80分貝，而磁浮列車的噪聲約為60分貝，比普通人打電話的聲音還小。

3、工期更短，造價更低。完成相同距離磁浮線的工期，不足地鐵的一半。

然而有些人卻擔心磁浮列車會有輻射，危害身體健康。但實際上，磁浮列車車輛內電磁輻射的安全限值和地鐵是同一標准。中鐵磁浮公司總經理謝海林在接受《人民日報》採訪時表示，以長沙磁浮線的輻射檢測數據為例，距離磁浮線1米的輻射值，低於家用電磁爐、電吹風機的輻射值﹔距離磁浮線5米的輻射值，比接聽手機時的輻射還低，所以大家對此不必擔心。（趙文華）

本文由中科院物理所副研究員羅會仟進行科學性把關。