擅爬坡可自救，我國地鐵家族迎來首位“山地型選手”

　　近日，中國地鐵家族傳來喜訊：中車四方股份有限公司為重慶地鐵5號線研發的As型列車運抵山城開始調試，標志著我國首款山地A型地鐵列車誕生。

　　山地As型地鐵列車有什麼特點？其首創的自救援功能如何實現？怎樣破解地鐵車輛跨線路運營難題？帶著這些疑問，記者走進中車四方股份有限公司一探究竟。

　　山地“達人”：爬坡性能提五成

　　As型地鐵列車適用於山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，最高運行時速為100公裡，6編組列車最大載客量為2322人。新車型的誕生，將為山地、丘陵地形的城市軌道交通基礎建設和運營降低成本，提高列車安全性和運行效率。

　　中車四方股份有限公司相關負責人介紹，As型列車是介於A、B型地鐵之間的新車型，屬國內首創，融合了兩種車型的優點，並擁有獨特的技術優勢。新車型車體最大寬度3米，最高運行時速為100公裡，6輛編組的最大載客量為2322人。列車還預留了8輛編組功能，通過增加車廂提高運力，最大載客量可達到2716人，以滿足城市擴容帶來的客流量激增。

　　被稱作“山城”的重慶，山脈此起彼伏，地鐵建設和運營難度大，距離地面最深的地鐵站，位於近70米深的地下，是目前全國地鐵線中距地面最深的車站。我國原有的地鐵車型，其爬坡能力和載客量難以滿足重慶新建地鐵項目的需求。中車四方股份公司中標重慶市地鐵5號線項目后，通過兩年時間的研發創新，開發出全新的As型地鐵列車，與標准A、B型地鐵相比，爬坡性能提升50%。中車四方股份公司技術中心副主任蔣欣表示，As型列車爬坡性能的提升，可以減小山地、丘陵地形的地鐵工程挖掘深度，拐彎半徑小可減少建設征地面積，大幅降低建設成本和工程周期。

　　自帶“高能”：第一時間自救援

　　As型列車突破了地鐵救援的傳統模式，在其他車輛救援的基礎上，增加了“自救援”功能，大幅縮短線路救援時間，迅速恢復正常運行，提高了運營效率。“列車在運行中一旦出現故障，很容易趴窩導致停運，乘客出行受影響。”蔣欣介紹，自救援是相對於其他車輛前來救援而說的，也就是說，車輛發生某些故障后，車輛上的工作人員通過自診斷發現故障點，並通過車輛自身的設置進行控制系統和動力系統的重新設置，利用狀態良好的車輛提供動力和操作信號，這樣整輛車依舊可以正常運行，避免了“遠水解不了近渴”，實現了“自救援”。

　　6編組的As型列車作為一個整體控制網絡，分為前后兩個“小編組”，各由一節車頭和兩節車廂組成，發生故障的“小編組”會被切斷運行動力，但保留照明、空調、影像等功能，不影響乘客舒適度﹔另一個“小編組”則獨立形成新的小網絡，控制“小編組”為全車提供運行動力，“出故障的小編組會被另一個編組推或拉著走，避免了因故障停車影響地鐵運營和乘客出行。”蔣欣說，As型列車首創的“自救援”模式，為今后其他地鐵列車的設計、生產帶來了新思路，有望推廣到更多城市軌道交通中。

　　跨線混跑：別家的“跑道”也ok

　　As型列車在地鐵領域首次實現了互聯互通，不同廠家的地鐵列車進行一致化的設計，可以跨線路運行。蔣欣解釋說，由於國內地鐵生產廠家採用的信號系統不同，不同列車運行時信號無法兼容，導致不同廠家的控制系統、信號系統無法“對話”交流，無法跨線混跑。在此之前，較大規模的城市中，往往存在多條線路，車輛提供商分屬不同公司，信號系統不一樣，車輛之間無法解析對方信號，對指令、線路運行信息等完全無法進行有效溝通，一條線路上隻能跑某個廠家的地鐵車輛。由於運量不斷增加，地鐵的跨線路運營和車輛的跨線路調派需求十分迫切。但實現互聯互通難度也大，主要是信號系統提供商之間的兼容，所涉及的不僅僅是車輛生產，還有不同廠家之間的溝通交流、相同信號標准的協商制定。為了解決這個問題，重慶地鐵運營方與中車四方確定了新的開發方向，中車四方通過協調不同信號系統服務機構，增強信號系統的相互兼容性，實現互聯互通，在全國首次實現了地鐵車輛的跨線路運營。As型列車在重慶地鐵5號線投入使用后，通過列車信號系統的兼容升級實現信息無縫對接，列車也可在5號線之外的線路上正常運行，提高地鐵的綜合調度能力。（通訊員 竇新 陳珂 記者 王建高）