也許你沒聽過ADS-B 它卻是為飛機護航的“幕后英雄”

我們都知道，飛機是目前事故率最低的交通工具。可是你知道嗎？飛機之所以能成為讓我們如此安心的交通工具，少不了各種技術、人員的支持。ADS-B就是“護航團隊”中的一員大將。那麼，ADS-B是指什麼？它是怎樣發揮“保駕護航”的作用的呢？

空中的飛機 （楊鐵虎/人民網）

ADS-B到底是何方神聖？

據《中國民航報》報道，ADS-B英文全稱為Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，學名“廣播式自動相關監視”。它有IN 與OUT 兩種工作模式。其中，OUT是廣播方式，IN是配套的新監視技術，可讓機組實現部分自行監管。作為一種新型航天技術，ADS-B主要負責利用空地、空空數據通信傳遞信息、監視交通，運用該技術可實現對在航飛機的監視范圍更廣域和監視手段的更高效化，以護航飛機安全飛行。

這一技術也有其優缺點。《中國民航報》介紹，位置監控是ADS-B的一大優勢，並且它可以實現秒級的報文發送，有效控制了飛行監控的時效性問題﹔但是，發報隻能由飛機首先發起。相信這一缺陷會在ADS-B后續的研發應用中得到有效改善。

ADS-B：造福管制員的無形利劍

我們都知道，為保証飛機不會相撞，飛機飛行時會有空中交通管制員來對飛機進行航程調控和實時監控，而ADS-B的出現使得管制員更加“耳清目明”。

據中國網報道，ADS-B系統秉承了電子信息系統壽命長、維護費低的優良特性，對增大空域容量很有幫助。在雷達很難布建的區域，ADS-B可做為雷達的二次補充閃亮登場。對於管制員來說，這無疑是擴展了監控的“耳目”，配合傳統監控手段和技術，效果甚佳。

是時候對民用無人機下手了

近段時間，無人機干擾民航機場的新聞層出不窮。機場空闊的區域成為很多民用無人機升空的熱點場地。由於無人機不僅小、慢、低，還不按照“套路”航行，因此很不容易被雷達發覺，機場背“鍋”背得苦不堪言。據《重慶晚報》報道，僅今年5月9日一天中，由於受無人機影響，重慶江北機場就有12班次航班不得不降落在外地。

為了解決這一麻煩，環球網介紹，在今年的全球移動通信大會(MWC)上，大疆機場就為其M200系列無人機中首次配備ADS-B系統，通過機上的接收器探測讓機場周圍民用無人機的位置、高度、速度無所遁形。不過受困於這一系統的普及度和作用區域，ADS-B目前並不能完全消除民用無人機隱患。

ADS-B 技術在中國的發展現況

加快ADS-B的應用步伐一直是近年來民航局的工作重點之一。據《中國民航報》介紹，西部ADS-B工程在2016年就是民航空管五大重點工程之一，目前仍在持續重點推進中。民航局已明確在華東、西北、新疆等航空試點ADS-B，完成新技術體系與ADS-B系統項目的統籌對接。

在大眾的世界裡，ADS-B正如其生澀的名字一般鮮被了解，但是在世界各地，這位“英雄”已“服役”多年，默默守護著大大小小的飛機。（李易明）

本文由中國科普作家協會常務副秘書長尹傳紅進行科學性把關。