C919背后的故事：解讀大飛機首飛時的精彩

2017年5月5日，中國人自己的大飛機C919（以下簡稱C919）首飛成功，消息一出，舉國歡慶，國內外媒體爭相報道。《人民日報》評論，當C919在3000米（約1萬英尺）高空舒展雙翼之時，世界上多了一款屬於中國的完全按照世界先進標准研制的大型客機。

雖然我們都知道C919是我國自主研發的大飛機，但是對於它的“內在”，比如試飛全程不收起落架的原因、飛行流程等問題，又知道多少呢？

C919飛機正式亮相（中國商飛公司供圖）

為什麼C919試飛全程不收起落架？

在首飛征途中，我們不難發現，C919全程都沒有收起落架，這是為什麼呢？據中國網報道介紹，在首飛時不收起落架是正常的。因為首飛更突出的是儀式感，並不需要過多展現飛機性能，讓大家知道飛機能安全起降就可以了。此外，像首飛這樣短時間的飛行，不收起落架並不會造成安全問題。而且，不收起落架還可以測試起落架放下構型時的飛行性能。

C919的飛行流程是什麼？

中國商飛公司試飛中心試飛工程部部長由立岩在接受《科技日報》的採訪時表示，C919的飛行流程主要有以下五個階段：

第一個是地面檢查階段。工作人員會進行三向操縱檢查，確認各個活動面從輸入到響應是否正常﹔

第二個是爬升階段。工作人員會對各個系統進行功能性檢查，確認機組與地面的通訊、機組之間的通話是否正常﹔

第三個是平飛階段。工作人員會進行不同襟翼卡位構型狀態下的飛行試驗。飛行員柔和地操作杆位，檢查飛機的操穩、配平等特性，並體驗飛機俯仰、低頭等姿態的操控感受。機組借助手持GPS獲取數據，對比機載設備和地面遙測設備的數據，分析判斷飛機的空速系統是否正常。

第四個是模擬進近、著陸和復飛階段。飛行員在1萬英尺的空中，把8500英尺的高度作為假想跑道，模擬進近、著陸和復飛過程，三個動作一氣呵成。

第五個是著陸階段。飛機返回浦東機場，工作人員再次開展三向操作檢查，確認飛機經過飛行后，舵面沒有因為受到氣動載荷作用而出現大的偏差。（李玲）

本文由中科院物理所副研究員羅會仟進行科學性把關。