新聞資料：“蛟龍”號母船“向陽紅09”的傳奇經歷

很多人都知道“蛟龍”號去年創造了7062米世界同類潛水器最大下潛深度和今年在南海的精彩表現，但很少有人知道這艘35年船齡的功勛海洋科考船有著比“蛟龍”號更為豐富的傳奇經歷。

一年趕造“向陽紅09”執行首個國際合作遠洋科考調查

1978年1月，我國決定參加世界氣象組織的第一次全球大氣試驗活動，這也是我國參加的首個國際合作遠洋科學調查。這項遠洋科學調查動用了全球140多個國家和地區的陸地氣象台站、海洋天氣船、熱帶風觀測船、浮標、定高氣球、飛機和人造衛星等各種觀測手段。

為執行這次國際合作遠洋科學調查，我國決定派出兩艘科考船，“向陽紅09”正是為執行這次任務而趕造的，這艘船交付時被列入中國最早的海洋科考船序列“向陽紅”。

“向陽紅09”船由上海滬東造船廠建造，1977年10月開工，1978年10月竣工，是我國自行設計、自行建造的4500噸級遠洋科學考察船。在當時的造船技術水平下，要在一年內建造完一艘4500噸級的科考船十分困難。為此，設計師蹲守在船廠，邊建造邊解決問題。

宋文波是當時國家海洋局北海分局派到船廠的技術人員，造船期間剛好妻子生產。在妻子住院期間，他因臨時回青島辦事才在醫院見到孩子一眼，隨后又急忙返回上海的船廠。

1978年12月，“向陽紅09”船起航，在太平洋如約執行世界氣象組織的第一次全球大氣試驗活動。次年7月，“向陽紅09”船圓滿完成任務返回。在這個航次中，“向陽紅09”船不僅完成了全部觀測內容，同時在大洋3000米至5000米洋底採集到了多金屬結核樣品，並在1200米水深處用國產海流計測得海流流速。

在這次任務中，由於作業海區在赤道附近，天氣炎熱，上層甲板起居室房間溫度高達60多攝氏度，但船舶造水機簡陋，船員和科考隊員不得不靠雨水洗澡。

渤海遭遇火災劫難

1979年至1981年，“向陽紅09”又接連執行了“中美長江口聯合調查計劃”等科考任務。1981年12月一個普通冬日，“向陽紅09”船遭遇了下水至今最大的一次劫難。

當時，“向陽紅09”在渤海進行黃渤海斷面調查。主機艙值班人員發現回油管破裂，當時值班員採取了補救措施，此時距作業站點還有10分鐘航程，准備到達站點主機停車后再搶修。但在航渡中遇到海軍訓練區，按照規定，一般船舶不能從這個海區通過，必須繞行。

本來10分鐘的航程繞行后時間增加了幾倍。船舶航行的振動使回油管裂縫變大，管內的油突然冒出，噴到了溫度高達380多攝氏度的管路上，加之滲出的油被霧化，霎時間引發大火。機艙裡從發現明火到主甲板著火，隻有10分鐘時間。頓時，全船斷電，漆黑一團，船舶完全失去了動力。船長決定棄船，船員已准備進入救生艇。危難之際，海軍艦船趕到事發海域，奮力組織搶救。

“向陽紅09”渤海失火是一起重大火災海難事故。經過一年恢復性修理，“向陽紅09”又重新投入到海洋調查任務中，先后執行了“中美東海聯合調查”“中日合作黑潮調查”和“中法長江口沉積調查”等重大海洋調查任務，並出訪韓國、朝鮮、美國和俄羅斯等。

“蛟龍”讓母船重獲新生

2006年時，“蛟龍”號已有近30年船齡，同時期的“向陽紅”系列科考船大部分都已報廢。但當時中國籌劃進行載人深潛試驗，為載人潛水器尋找母船，我國大噸位的遠洋科考船屈指可數，“向陽紅09”又進入了視野。

最終，“向陽紅”系列中在航時間最長的“向陽紅09”被確定為“蛟龍”號載人潛水器母船，並進入中海集團立豐船廠進行增改裝。這次增改裝工程對“向陽紅09”來說是一台“大手術”，船舶主、輔機被全部掏空，陳舊設備被拆除，船艉部和部分艙室被拆解。

同時，“向陽紅09”船增裝了潛水器布放回收系統及輔助設施，改善了生活設施，更新了電站和發電機組，對實驗室重新布局，構建了船舶現代化計算機網絡系統，並提高了通信導航能力等。“向陽紅09”船一些老船員說，要不是載人深潛試驗，這條船再有一兩年可能就被報廢了，是“蛟龍”號給了這條老船新生。

“向陽紅09”搭載“蛟龍”號完成了1000米、3000米、5000米和7000米的海上試驗，今年又執行首個試驗性應用航次。但船舶機械設備老化，成為“蛟龍”號將來業務化運行的阻礙。例如，船舶主機噪音大，每次下潛時不得不關閉右主機，輪機維護和船舶操縱難度大﹔船舷高７米，潛水器布放與回收難度大﹔主輔機老化，需要經常在海上搶修，而且配件難尋。

“向陽紅09”已經工作25個年頭，船長換了12任。現任船長陳存本說：“要是按人的壽命計算，這艘船現在至少已經有200歲了。”

目前，“蛟龍”號新母船立項已通過國家發改委審批，正在進行可行性研究。有了新母船，“蛟龍”號必將事半功倍，它的母船“向陽紅09”又將迎來什麼樣的命運？（ 記者張旭東 余曉潔）