內嵌式停車：充當隔離帶的車位你見過嗎？

如今，大街上自行車和電動車等非機動車越來越多，他們佔據機動車道的情形屢見不鮮﹔另一方面，機動車佔據非機動車道、亂停放的現象也並不少見。對於如何改善城市中出現的這些交通紊亂的狀況，北京交通管理部門採取了一個非常有創意的措施。

近日，北京市石景山蘋果園南路出現了一種新式路側停車位，位置從緊貼便道旁邊挪到了機動車道和非機動車道中間。（金碩/中國新聞網）

據《北京青年報》報道，4月中旬，北京市石景山蘋果園南路出現了一種新式路側停車位——內嵌式停車位。這種停車位位於機動車道和非機動車道中間，並非像以往那樣緊貼便道。這樣一來，停在車位上的小汽車就充當了隔離帶的作用。這種“內嵌式”停車位目前在蘋果園南路進行試點，在解決機動車“停車難”的同時又保障了非機動車的路權。據央視網報道，從理論上來說，在道路狀況日益復雜、交通形勢嚴峻的當下，這樣的舉措有利於增加停車位的供給，使路權更合理地分配，並且減少交通事故的發生。

雖然內嵌式停車位獲得了一些民眾的好評，但也有部分民眾對此有所擔憂。據《北京晚報》報道，試點附近有居民表示，內嵌式停車位最大的隱患就是乘客在右側下車時容易與非機動車發生碰撞。這條“隔離”出來的非機動車道隻有1.8米寬，也沒有多余的地方可以緩沖，汽車門若是完全打開，騎行的人並沒有多少空間可以避讓。雖然一些地段在停車位和非機動車道之間安裝了隔離樁，能起到一定的警示作用，但不能完全消除事故隱患。也有司機擔心視線受擋的問題：路中間停了一排車，司機視線就被擋住了，這時如果有人突然冒出來，就會非常危險。另外，停車慢還可能造成交通堵塞。

根據這些擔憂，設置內嵌式停車位需要考慮哪些問題呢？

首先，設置的車位要足夠長。一般小型停車位長度在5米到5.5米，蘋果園南路的單個內嵌式停車位長度達到了5.8米。停車位加長方便了司機停車，在一定程度上也能夠減少因側方位停車而佔道造成的交通堵塞。

其次，設置這樣的停車位時，要保証非機動車道出入口沒有汽車停靠擋路，避免出現非機動車“進不去”或者“出不來”的尷尬情況。

另外，最好在車位附近設置提示標語，一方面提示乘客下車時注意探看后方是否有騎行車輛，另一方面提醒騎行人員注意前方有無汽車開門的情況，避免乘客下車時和騎行人員發生碰撞。（張胡琴）

本文由中國科學傳播研究所副研究員卜勇進行科學性把關。