高鐵接觸網系統技術難題被攻克，實現技術自主創新

　　記者從中國鐵建電氣化局集團召開的“2017年工作會議”上了解到，由該集團參與完成的《基於耦合動力學的高速鐵路接觸網/受電弓系統技術創新及應用》項目，研究成果創建了時速350公裡多弓受流國際高速接觸網懸挂的標准形式，創造性解決了1950mm寬弓制式下無交分線岔、六跨高速短分相和世界第一大跨距（95m）等世界性工程技術難題。全面實現了我國時速200至350公裡接觸網及受電弓成套裝備及工藝技術自主創新，達到接觸網的高平順性、受流的高穩定性和結構的高可靠性目標。

　　據介紹，中國鐵建電氣化局集團公司作為該項目核心技術的主要參與者，以高鐵項目為載體，以高鐵產品為主體，以優勢品牌為依托，面對我國高鐵高速度、長編組、高密度、長距離和復雜環境的挑戰，以提高弓網耦合動力學性能為核心，以實現柔索系統空間幾何位置平順性為根本，以系統可靠性為目標，完成了從弓網動力學系統理論、工程應用、系統可靠性設計到建造與裝備技術的鏈條式創新。其中，自主研發一種銅鎂合金接觸線的制備方法，自主創新彈性鏈型懸挂高精度標准化施工建造技術，主持編制2項中國高速鐵路技術標准。在日前舉行的2016年度國家科學技術獎勵大會上，該項目獲國家科學技術進步獎二等獎。

　　中國鐵建電氣化局集團有關技術部門負責人透露，該項目成果已廣泛應用於武廣、鄭西等高鐵工程中，經受了商業運行考驗，確保了高鐵運輸安全可靠，創造了可觀的社會經濟效益。尤其是受電弓－接觸網系統動力學研究及應用、高速列車系統動力學理論及其應用、高速鐵路接觸網系統技術及工程應用、高速鐵路電氣化及電力關鍵技術研究及其武廣工程示范等整體技術達到國際領先水平，得到了國際鐵路同行的高度認可。（記者 過國忠 通訊員 宋佔鋒）