美國高收入者愛開新能源汽車

　　在油價低到折合人民幣每升約5.1元的情況下，美國新能源汽車市場到底如何？美國到底是“窮人”在開電動車？還是“有錢人”在買電動車？與中國新能源汽車產業對比，美國新能源汽車在技術上有何區別？中美兩個市場的消費者對新能源汽車的歡迎程度有何區別？帶著這些疑問，廣州日報記者連續多月走訪中美兩國多個城市，採訪兩國權威專家，對比發現中美兩國新能源汽車產業、市場和消費者存諸多不同。專家預測，全球新能源汽車在未來3~5年技術上會有更大突破，而中國市場上，上千家中國企業成立的創新聯盟，未來有望拉動5000億元人民幣產值。

　　對於為何購買電動汽車，來自舊金山市的工程師Chris Hedrick對廣州日報記者表示，自己一年前買特斯拉Model S的時候，包括車速快、七人座、全輪驅動、更加環保讓自己非常滿意，科技感非常強的駕駛體驗，也是Chris Hedrick購買特斯拉的主要動力之一。但最初他也對特斯拉的續航裡程、如何充電等等都有些擔心。后來Chris Hedrick發現，一天駕駛300英裡以上的情況不會太常出現。“燃油車的車主每次上車都要看看油表，但特斯拉車主從來不用費這個心，在家裡可以睡覺時充電，所以電總是滿的”。

　　Chris Hedrick給記者算了一筆賬，大概一個月少用汽油費150美元，電費則增加了30美元，這意味著一年可以節約大約1500美元。同時，還享受了7500美元的稅收抵免（而非減免）。不過，Chris Hedrick表示，雖然這些方面省錢，但特斯拉售價還是很貴。Chris Hedrick告訴記者，他去參觀了一次特斯拉位於內華達州的超級電池工廠 Gigafactory，Chris Hedrick表示，如果幾年后Gigafactory滿負荷生產，特斯拉的成本將會大幅下降，車價將有望進一步親民。

　　數據：19萬輛電動汽車省了6.3億升燃油

　　在美國的公路上，記者並沒有發現太多的電動車，而大型的SUV隨時可見，可見普通燃油車仍是主流。從美國舊金山驅車大約1個小時，就可以到達位於加利福尼亞州帕羅奧圖市的特斯拉公司總部。

　　記者獲得的最新官方數據顯示，2016年特斯拉總計生產新車8.3922萬輛，與2015年相比，增幅達64%。截至2016年12月31日，特斯拉在全球交付了19萬輛電動車，行駛裡程達50億公裡，累計節省了6.3億升汽油。

　　對於為何創辦特斯拉，特斯拉創始人伊隆·馬斯克表示，必須在某一個時刻實現可持續的能源經濟性，否則化石燃料將會用盡。

　　美國市場調查：2016年電動汽車銷量增長了37%

　　記者在舊金山公路邊的加油站發現，汽油的價格折合人民幣每升約5.1元。廣東金礦投資集團的能源分析師陳志豪表示，雖然油價低，但省油、可以減少碳排放和炫酷的電動車駕駛體驗仍是大多數美國人購買電動車的主要因素。

　　根據美國EV-obsession網站統計，在美國私人車主主要購買純電動汽車的原因，接近35%的用戶認為節約燃油費用是購車的主要動因，而25%左右的車主的購車原因是認為電動汽車減少對環境的污染﹔而超過10%的車主認為可以通行大容量車輛車道是他們購車的理由﹔其余理由還有：體驗新科技、車輛性能、支持電動技術的發展等。

　　廣州日報記者獲得的數據顯示，美國電動車的銷量在穩步增加，從2011年的17763輛到2015年115262輛的銷售量，平均年增長率為60%。最新數據顯示，2016年12月份，美國電動汽車銷量達到24635輛，2016年全年的累計銷量接近16萬輛，與2015年相比增長了37%。

　　美國電動汽車獲多種政策支持

　　就職於美國能源部的橡樹嶺國家實驗室的林鎮宏博士，是該實驗室交通能源演化建模項目的負責人，從事包括新能源汽車、智能網聯汽車以及節能汽車的分析研究工作。他在接受廣州日報記者專訪時介紹，目前美國各級政府在持續有力地扶持電動車，包括聯邦政府從2010年至今最高達7500美元的稅收抵免。地方政府的扶持政策的力度和形式很多樣，比如在加州最高有5000美元的補貼，低收入家庭有1500美金的額外補貼，而且購買電動車來取代某些高油耗舊車還可以得到最高1500美金的補貼。

　　據悉，美國能源部有一個叫做工作地點充電挑戰的公關專項，目標是到2018年發展500個雇主合作伙伴，安裝工作地點充電樁。截至2017年1月，合作伙伴數量已經增至400個，惠及一百萬雇員。

　　林鎮宏表示，美國加州的零排放汽車政策被認為是促進美國電動車發展的重要驅動力。這個政策要求在加州銷售汽車的主要汽車公司達到一定比例的零排放汽車的銷售比例。林鎮宏表示，從目前的發展狀況看，電動車顯然是汽車公司用來達標的最重要的技術類型。由於該政策的零排放汽車比例在逐年提高，加上技術發展所帶來的成本降低，以及消費者的接受，越來越多的汽車公司參與到電動車市場。

　　新能源汽車聯盟有望拉動5000億元產值

　　對比美國電動車企業的“單打獨斗”，中國新能源汽車則在政策的大力支持下，快速發展為產業聯盟。成立於2013年10月的中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟，是目前中國最大的新能源汽車創新聯盟。目前，聯盟企業已有1000余家，僅上市公司就達55家。

　　2017年1月，位於深圳坪山的沃特瑪創新聯盟研發總部將投入使用。沃特瑪電池研究院院長、饒睦敏博士對廣州日報記者表示，“屆時新能源汽車產業近千家骨干企業的研發力量將匯集深圳，未來將拉動5000億元產值。”

　　美國電動汽車消費者集中在高收入人群

　　在中美兩國電動車的消費者特征方面，北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春接受廣州日報記者專訪時表示，總體上來看，中國消費者購買電動汽車的一個比較明顯的影響因素也取決於所在地區的管理政策，例如在採取了車輛限購政策的城市，政策導向也是引導民眾購買電動汽車的一個原因。

　　美國橡樹嶺國家實驗室在分析比較中美電動車市場后發現，美國市場的特點是，電動車的初期消費者主要集中在高收入消費群，很可能家裡有多輛車，集中在城市和扶持力度比較大的州。

　　中國推廣電動汽車有優勢

　　作為國家級電動車實驗室的負責人，孫逢春表示，中國還遠遠沒有進入全民汽車時代，總體的汽車消費在中國還有巨大的市場空間，同時中國能源結構也決定了中國不可能走如同美國那樣的汽車道路，這也是中國在推廣電動汽車方面巨大的優勢。這些年來中國政府和企業也投入了巨大的財力物力和政策來保障電動汽車的研發、生產和使用，這也為電動汽車的發展提供了很好條件。由於美國的能源、汽車消費等等有著巨大的慣性，美國消費者對於接受電動汽車的概念還需要一定的時間。

　　發展趨勢：未來3~5年技術會有更大突破

　　林鎮宏表示，根據他多年在替代燃料汽車的研究，認為電動車技術已經初步展現競爭力。但他表示，目前電動車市場的政策依賴性很大，這一方面說明電動車發展快的國家的政府對電動車發展的重視，另一方面也說明電動車的發展還沒到完全市場化的地步。孫逢春表示，汽車產業的電動化、智能化和輕量化是大勢所趨，這是不能改變的。但是新能源汽車作為一個新生事物，其被廣泛接受並大規模投入應用尚需時間，尤其是基礎設施的配套建設的制約也是一個比較大的問題。孫逢春認為，未來3~5年，在新能源汽車產業化方向上還會有更多的技術突破，進而會對新能源汽車發展帶來更大的促進作用，但是新能源汽車真正能夠與傳統汽車相媲美還尚需時日。（記者 段郴群）