中國智能交通迎來“風口” 或將改變城市組織模式

　　不到30年的時間，我國的高速公路裡程從零發展到世界第一，高速鐵路更是被喻為中國的閃亮名片，成為中國經濟發展奇跡的縮影。中國交通的跨越式發展成就著一個個令世界矚目的奇跡。

　　“與十九世紀蒸汽機、電機等機械化變革不同，在今天，裝備的更新不會帶來大的變化，但交通與互聯網、信息技術的融合，或許會顛覆過去的行業生態，將極大地提高運輸服務的效率，改變傳統業態和發展模式，促進交通運輸服務的升級。”在12月13日於光明日報社舉行的“智能交通供給側結構性改革”高端對話上，國家發改委綜合運輸研究所研究員、原所長郭小碚指出了“互聯網+”時代對智能交通提出的新要求。

　　智能交通須提供更有效的供給

　　今天，“互聯網+”和信息技術應用帶來的智能化，正在深刻改變我們的交通出行方式。比如，ETC得到廣泛應用，提高著我們的出行效率﹔網約車的蓬勃發展攪動了一池春水，給傳統交通運輸行業的轉型升級帶來全新的課題﹔高智能汽車研制將給我們帶來巨大的想象空間……

　　當然，智能交通帶給我們的還遠不止這些——國家發改委和交通運輸部今年聯合發布了《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》，這是國家第一次就智能交通發布總體框架和實施方案。

　　“智能交通體現了綜合運輸體系的發展，其目的在於提高交通運輸整體效率。”在國家發展改革委基礎產業司副司長鄭劍看來，現代交通運輸體系要有“四化”，即網絡化布局、一體化銜接、智能化管理體系和綠色化發展方向。要依托互聯網平台，構建更能適應市場需要的智能交通體系，通過智能化手段提升質量和效益，從而提供更有效的供給。

　　交通運輸部科技司副司長袁鵬認為，技術創新是智能交通的核心，新的消費需求可以通過新一代的信息技術保障和實現，人與貨物運輸也可實現精准對接，“在技術驅動下，交通向著綜合方向發展，需求不斷被創造或提升”。

　　智能交通核心是信息技術的應用

　　交通事業快速發展，無不與創新，尤其是科技創新密切相關。北京市交通委員會副主任李曉鬆認為，交通作為服務行業，要通過全面的科技創新來引領行業發展，而不僅僅是商業模式的創新。

　　在四川成都T361路公交車上，駕駛員右前方安裝有車載機，上面顯示著公交站點、時間和車速，並會在車輛行進過程中即時提醒“准點或晚點、提前多少分多少秒”。據了解，這是一輛“准點公交”，其核心是智能調度系統和GPS虛擬點技術，可為駕駛員提供開車途中需掌握的信息，以便調整行車速度，保証准點。

　　“智能交通核心是信息技術在交通上的應用，即智能交通技術。大數據、雲計算等技術的變革，自然會影響到智能交通領域。”北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷說，智能交通的創新要體現在技術創新、模式創新、學科交叉創新、體制機制創新和跨界融合創新等方面。

　　在中國智能交通協會秘書長關積珍看來，智能交通的發展還需要協同創新，智能交通的創新靠單一的模式或單一的企業創新難以現實，一定要產學研用結合，跨企業、跨領域進行合作創新。

　　在跨界合作中，交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京認為，智能駕駛、大數據和互聯網等新技術，就像“雙刃劍”，在改善交通安全和效率的同時，也存在著一定風險。因此，在以積極的態度去面對這些新技術時，也要思考如何趨利避害。比如注重數據安全問題，尤其是數據使用要有規則，要保証國家的信息安全和老百姓的生命財產安全等。

　　智能交通將改變城市的組織模式

　　“我們不能在探討這些高大上的技術時忽略最基礎的工作，比如我們一些城市道路上的標線可能都沒做好。”關積珍指出。

　　在北京等大城市，最擁堵的地方是醫院、學校。實際上，這些地方擁堵並不僅僅是交通本身的問題，可能是因為對違章停車執法視而不見，或者城市規劃本身不合理。

　　“像網約車等共享模式雖然可以帶來城市交通的變革，卻並不能緩解交通擁堵。緩堵是要減少對小汽車的依賴需求，改變整個城市的組織模式。”在北京交通發展研究院院長郭繼孚看來，智能交通需要有更具想象力的產業創新空間。

　　郭繼孚認為，當前，技術進步的背后是移動互聯網的快速發展，全過程、全方位的智能化是未來交通系統最主要的方向。新技術在交通產業的應用中，跨界、協同的特征越來越明顯，智能交通的發展孕育著產業的變革，同時也為城市管理帶來全方位的挑戰和機遇。（記者 陳恆 劉坤）