網約車是互聯網+共享經濟+共享交通

　　近日，北、上、廣、深等城市交通主管部門陸續出台了網約車地方管理辦法。對此，來自於北京交通大學系統科學與工程研究院、致力於城市公共利用大數據研究城市交通問題專家組——閆學東教授課題組日前發布報告稱，網約車運營屬於“互聯網+共享經濟+共享交通”模式，以滴滴專車、快車為代表的網約車不僅僅是城市公共交通的補充，而是“未來城市交通發展的必由之路”。

　　北京整體出行需求明顯增加

　　課題組通過研究北京軌道交通（地鐵）日均客流量與滴滴的日訂單量變化發現，北京地鐵出行人群出現明顯增長的時候，滴滴的訂單也會同步增加﹔地鐵出行量減少，滴滴訂單也趨向於下降。另一方面，地鐵日均客流量與北京道路日均行程速度呈強負相關關系。也就是說，當地鐵城市總體出行需求量增加時，道路運行速度也會因此變得緩慢。

　　北交大研究數據顯示，2015年期間，滴滴專車、快車訂單大幅上升，北京2015年市域總平均行程速度是26.97公裡/小時，平均行程速度保持“平穩震蕩”。到2016年，北京市域總平均行程速度為25.81公裡/小時，同比略有下滑，造成這一現象的原因在於北京整體出行需求的明顯增加，滴滴專車、快車與北京市道路擁堵狀況並無直接關系。

　　城市交通“組合拳”重要部分

　　對於許多用戶而言，“地鐵+網約車”或是“地鐵+公交+網約車”已經成為其出行的固定組合。“現在很少有人能夠從家到工作地點一站直達，大家都是坐幾站地鐵或公交到離目的地最近的站點，下來后再坐網約車，因此大家出行乘坐的交通工具也從原來的‘單行線’變成了‘組合拳’。”課題研究員閆學東認為，網約車已經與地鐵、公交一樣，成為城市交通的重要組成部分。

　　閆學東表示，網約車的作用不僅僅在於為用戶提供個性化服務，還包括地鐵沿線上下班日常接駁、護送城市末端用戶安全回家等，是許多用戶在出行時必備的、經常的，甚至必須的選擇。

　　可彌補現有公眾交通體系不足

　　北交大課題組表示，網約車“互聯網+共享經濟+共享交通”的核心運營模式有四大特性：一是以經濟規律為杠杆，充分發揮市場經濟效益﹔二是以信息對稱為核心，精准匹配乘客與車主行程，大大降低空駛率和空駛裡程，有利於減少無效尾氣排放﹔三是以大數據為手段，實現運營過程的全監控，有利於監督保障服務質量﹔四是以共享交通為模式，盤活私家車運力資源存量，有利於多人合乘一車、一車服務多乘的共享交通模式。因此，網約車可以幫助解決城市公眾交通難題，彌補現有體系中的不足。（韓元佳）