智能網聯 汽車的另一引擎

“以前說的自動駕駛就是啟動計算機程序，讓汽車自動開，如果程序不合適，由人來調整程序，本質上是程序員通過程序教機器人開車，汽車成為軟件定義的機器。而給汽車裝上駕駛腦，駕駛腦在駕駛員開車時悄悄‘學習’，通過推理、學習、交互等，不斷試探糾正駕駛員錯誤動作，汲取事故教訓，從而提高駕駛水平。” 25日，在上海浦江創新論壇智能網聯汽車分論壇上，中國工程院院士李德毅說，“將來，駕駛腦的存在讓汽車除了認知和感知，還擁有經驗，幫助汽車真正實現從自動駕駛到自主駕駛的轉變。”

博世底盤控制系統中國區前期研發和系統開發部總監Renaud Bonhomme表示，自動駕駛可以減少80%的交通擁堵，將燃油效率從23%提高到39%，更是提高駕駛安全性的需要，因為90%事故由人為造成。同時，還是應對人口老齡化的必然選擇。

“雖然目前不少人對自動駕駛還抱有懷疑的態度，但目前在中國市場，自動化駕駛推進過程比北美和歐洲還要快。” Bonhomme說。

被李德毅譽為“智能網聯汽車先行者”的特斯拉公司中國區朱曉彤表示，車輛在實現互聯互通狀態后，遇到故障直接在后台就可以得到解決，同時在發生事故時也能得到后台的協助。車聯網同時也打破了服務中心傳統意義上的4S店物理空間的阻隔，大部分的功能更新，還有故障診斷都可以通過網絡進行，完全不用物理把這車開到服務中心解決，大大提高了效率。

“很多人參觀了我們的服務中心，說我們的服務中心和手術室一樣干淨，因為網聯汽車的特性，客戶基本不需要回到服務中心來。”朱曉彤說。

說到汽車電動化，美國阿貢國家實驗室能量存儲實驗中心主管George Crabtree表示，現在鋰電池的性能以及它的蓄電量比20年前快了6倍。未來五年，希望將把電池的儲電量提高5倍，成本降到現在的五分之一。

而在上海國際汽車城（集團）有限公司董事長、總經理榮文偉看來，推廣電動汽車離不開模式的創新。租賃是電動車推廣的最好的模式，分時租賃是真正替代私家車的最好的模式。

據榮文偉介紹，率先創導汽車分時租賃模式的上海國際汽車城（集團），目前在上海已投入分時租賃電動汽車2000多輛，到今年年底突破7000輛，在全國突破8000輛。屆時，上海會成為分時租賃第一大城市。

斑馬信息科技有限公司副總經理郝飛預計，在未來汽車發展過程中，當真正的駕駛腦到來的時候，除了傳統的發動機或電動機外，智能網聯將成為汽車發展的另一引擎。（記者 姜靖）