有顏值但市場堪憂 “網約自行車”只是看起來很美

9月初，一款橙色的自行車一夜之間遍布北京大街小巷。無需停車樁，不用刷卡，裝上App，付了押金，掃碼開鎖就能把車騎走，半個小時隻收一塊錢，路邊幾乎可以隨地還車。摩拜單車北京爆紅。在沒有專門推廣的情況下，摩拜客戶端在蘋果應用商店的下載量甚至超過了大眾點評、百度糯米等知名應用。

9月是北京一年中最適合騎行的時節之一。在堵車成為常態，健身成為時尚的大背景下，掃碼即開，隨處可停，隨處可取的摩拜單車無疑在某種程度上擊中了用戶的痛點。加之其獨特拉風的外形，很快就在北京站穩了腳跟，獲得了大量粉絲。甚至不少年輕人為了發朋友圈，而去注冊賬號，體驗摩拜單車，在深夜的街頭或標志性的建筑前與自行車擺拍合影。可以說到目前為止，摩拜單車都是成功的。但以后呢？根據國外以及國內其他城市的經驗，公共自行車更像是一種公益項目，即便不考慮損耗、維修和后台維護的成本，與那些由政府提供的“一小時內免費”的公共自行車相比，摩拜單車的優勢也並不明顯。目前支撐其走紅的更多是那些嘗鮮的試用者，他們來得快，去得也快。在沒有明顯盈利模式的情況下，靠投資燒錢難以持續。從網約汽車到網約自行車，共享經濟模式已開始延伸到出行最后一公裡，但網約自行車只是看起來很美。