探訪大連不凍港 “巋然不凍”有何神奇之處？

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資料圖：2011年4月5日上午9時，號稱“全球十五大最豪華郵輪之一”的世界頂級豪華郵輪鑽石公主號（DIAMOND PRINCESS）緩緩駛抵大連港碼頭。（陳浩/人民圖片）

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東經121度39度17秒，北緯38度5分44秒，遼東半島南端的大連灣內，有一座古老的港口——大連港。大連港位居西北太平洋中樞，是正在興起的東北亞經濟圈的中心，也是進入太平洋、面向世界的海上門戶。大連港港深水闊，冬季不凍，自然條件非常優越，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。

2010年冬季，受持續寒潮天氣影響，渤海灣遭受到30年不遇的冰凍襲擊。渤海沿岸各港口中，天津港航道冰封導致船舶無法進出港，青島遭遇了罕見的海水結冰情況，營口鱍魚圈漁港以及錦州中心漁港海上已經是“千裡冰封”……然而，在渤海灣南端的大連港，船舶卻進出正常，碼頭一片繁忙。為何大連港面對氣候的異常和強勢的超低溫卻“巋然不凍”？讓我們一起來探訪一下大連不凍港的神奇之處。

大連港口的形成歷史

探究不凍的奧妙，要從大連港口的形成來看。大連是一座古港，雖然7000年前在大連原始港口的活動不可能留下任何文字記載，但我們從大連地方新石器文化的生產和傳播態勢來看，原始港口活動不僅存在，而且相當豐富。拋開太古代、元古代、古生代、中生代不談，我們從有人類活動的新生代第四紀開始說起，第四紀有兩個世，早期的叫做“更新世”。據史料記載，“更新世”初期距今有181萬年，在約1萬年前結束。在這180萬年間，大連地區發生了多次冰川作用。當天氣暖和時，海進陸地，大連汪洋一片﹔天氣寒冷時，海退去，大連時而為淺海，時而為陸地，時而是沼澤。這樣的反復變化經歷了幾萬年，十幾萬年或更長的時間。

寒冷的天氣讓大海退去，使如今的渤海海峽成為陸地，將遼東半島和山東半島連接起來，學者稱之為“膠遼古陸”。有資料顯示，古陸的西側有巨大的湖泊，現今的沈陽附近，曾是當年的湖邊。近代，渤海海峽附近出土的披毛犀、猛?象等哺乳動物化石，為“膠遼古陸說”提供了物証。在第四紀晚期的“全新世”，從1萬年前到現今，冰期結束，冰雪消融，海水上漲。到距今6000年左右，海水進入大陸到達頂點，大連幾乎成為汪洋中的海島。隨后不久，海水退去，在5000年前，海面基本穩定，形成了與今日之景相近的海陸態勢。

滄海桑田，造就了大連沿海大大小小30多個海灣。根據這些海灣的形狀和特點，專家給它們起了不同的名字。長得口小肚子大、抗風浪能力強的，命名為近封閉海灣，如旅順口、普蘭店灣、太平灣等﹔長得像張口的大喇叭、水淺、抗風能力弱的，取名為敞口海灣，如金州灣、復州灣、青堆子灣等﹔開口不大不小、肚子很深、不淤不凍的，取名半封閉海灣，如大連灣、大窯灣、小窯灣等。灣的形狀和特點，決定了它們的作用不同，前面的兩種海灣，或養殖避風、或旅游休閑，而后面的這種海灣，適合捕魚採貝，更適合建港造船。

不淤不凍的奧妙

不淤不凍是大連港的顯著特點。這一點在2010年1月的海冰災害中得到充分佐証。那是渤海沿岸港口自1969年以來最嚴重的冰災，海面最大冰層厚度達40厘米，西邊的渤海灣被冰封起來，一望無際，就連南邊的萊州灣也遭到冰災的嚴重影響。而在大連港的大窯灣港區和大連灣港區，遼闊的海面卻沒有冰凍的痕跡，船舶照常進出，無法在其他港口裝卸的船舶紛紛來到大連港，使得大連港區一度生產繁忙。大連這片海域有什麼神奇之處，能經得住海冰的考驗？原來，大連冬天大部分的寒流都來自於西伯利亞，而大連位於遼東灣的最南端，寒流經過層層阻擋，到達大連時最終減弱。

一方面，大連港港區緯度較低，溫度相對環渤海其他港口較高，不容易結冰。海洋專家大連港引水站副站長徐偉成和大連港引航站站長、資深引航員王健告訴記者，“大連港的兩個主要港區大連灣和大窯灣都位於黃海一側，在這裡，太平洋暖流從低緯度溫度比較高的海域往上流，從朝鮮半島的西側，一直到鴨綠江口，然后沿著遼東半島的東側往西南方向流下來，水每天都在流動，水流動性比較好的地方不容易結冰。”

另外，大連港港深水闊，離公海較近，容易吸收公海的熱量。大連港水最深達27米，水越深，流動性越大就越不容易結冰。

第三，大連港沒有內河入海口，同樣溫度下，相對其它有淡水成分的港口，不容易結冰。

大連港的碼頭深水化、大型化，雖然大連海域內，部分漁港也出現了結冰，但是大連港集團的港區不受影響。王健說,“我們的船大都是萬噸以上，船的鋼板厚，破冰能力較強，即使海面有浮冰，也不會受影響。”

上天造物總是暗藏玄機，大連灣三面丘陵環繞，海拔一般不超過200米，唯獨號稱遼南第一峰的大黑山，一枝獨秀高高矗立在大連灣北岸，成為“避風屏障”。以上諸多因素匯聚一起，成就了大連不凍港這一風水寶地。（張世安）