12日夜里11点，正在执行中国第41次南极考察任务的极地科考破冰船“雪龙2”号船舱逐渐安静下来。受副热带高压外围涌浪传递影响，这两天船晃得厉害。为防晕船，队员们纷纷减少活动，早早上床休息。

夜深人静，却正是“雪龙2”号轮机员祖成弟的工作时间。他穿好工服，走出住舱，来到餐厅，一碗疙瘩汤下肚后擦擦嘴，笑着对记者说：“走吧，要工作到凌晨三点半呢。”

顺着狭窄陡峭的楼梯向下，祖成弟健步如飞。记者左摇右晃跟在后面，下了两层终于到达目的地。甲板之下，波涛之上，这里便是“雪龙2”号的“心脏”——轮机部。

2024年11月13日，“雪龙２”号轮机部的机器正在运转。新华社记者黄韬铭 摄

柴油发电机、吊舱推进器……虽然是深夜，但依旧有数不清的机器正在此轰鸣运转。机舱被舱门分隔为多个区域，不同种类的机器各司其职，组成一个庞大系统。

“就像人活着得靠心脏持续泵血，这些机器的作用就是保障科考船正常运行。”“雪龙2”号轮机长李文明指着电子屏幕上错综复杂的系统图示说，大到动力推进，小到空调制冷，都属于轮机部的管理范畴。轮机长带领着轮机部成员为全船设备提供日常保障。

有些机器白天黑夜连轴转，确保它们安全运行是轮机员的重要工作。机舱空间大，布局复杂，走起来像一座迷宫。祖成弟熟练地穿行其间，时不时摸摸机器温度，记录相关数据。

“这两台是吊舱推进器，主动力推进装置。”指着眼前的“大家伙”，祖成弟说，“雪龙2”号日夜不停地跑，动力就来自这两台机器。不仅能360度旋转，破冰时还能派上用场。“就像风扇叶片，转得快，动力足，船就跑得快。”

2024年11月13日，轮机员祖成弟正在“雪龙２”号机舱内巡视。新华社记者黄韬铭 摄

远航在外，淡水是关键。“雪龙2”号一天需要消耗约20吨淡水。补给次数少，随船携带的淡水不够了咋办？在这里能找到答案。“船上装有海水淡化装置，通过真空蒸馏法、反渗透法，一天约能产出30吨，能保障队员们日常洗漱所需淡水。”李文明介绍，通过智能化操作系统，可以清晰地看到水舱库容情况，及时做出调整。

出海时间长，怎么才能吃上相对新鲜的蔬菜？食物保鲜系统可以派上用场。负责保鲜食品的系统有两种，一种是冰温保鲜，即船上常规的冷冻库；另一种是气调保鲜，就是降低系统中氧气的百分比，去除乙烯气体，抑制微生物生长和蔬菜生物活性，延长蔬菜保鲜时间。通过这两种系统，在相当一段时间内，队员们都能吃上绿叶菜。

在机舱里转了一圈出来只用了半小时，记者却热出了一身汗。低头看表，正好是凌晨一点。此时舷窗外一片漆黑，海浪翻涌激荡；机舱里灯火通明，机器轰鸣运转。“雪龙2”号在静默漆黑的海面，继续向南而行。

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