城市交通“杀出黑马” 磁浮列车究竟有何特殊之处？

大家对磁浮列车可能早有耳闻，但你是否期待有朝一日可以乘坐这种列车上下班呢？这一愿望可能马上就可以实现了。据《光明日报》报道，北京的第一条中低速磁浮线路S1线（以下简称S1线）正在紧张建设中。S1线连接北京门头沟区与石景山区，并与地铁1号线苹果园站接驳，将于年内实现全线贯通调试。目前，S1线全线的8座车站中，已经有一半车站完成土建结构封顶，年底调试时不载客，预计明年开通运营。那么，S1线究竟有哪些特殊之处呢？

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2017年6月8日，北京，人们被科博会上展示的磁悬浮电动列车模型所吸引。

（胡庆明/人民图片）

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S1线最大的特点和创新之处就是其列车使用了磁浮技术。北京控股磁浮技术发展有限公司副总工程师骆力在接受《北京晚报》采访时表示，磁浮列车车体轻，荷载分布均匀，采用两辆头车、4辆中间车组成的6辆编组，设计时速100公里。

那么，时速100公里到底有多快呢？据《北京日报》报道，S1线线路全长10.236公里，如果把乘客上、下车的时间也算在内，磁浮列车行驶全程的时间不会超过20分钟；而相同的路程，即使自驾，一般也需要30分钟左右。

据《人民日报》报道，除了快以外，中低速磁浮线路作为一种城市内的交通运输线路，与地铁相比，还具有以下几点优势：

1、能耗更低。以长沙磁浮运营数据为例，其吨公里综合能耗为1.9度电，比同等长度的城轨耗电低0.2度。

2、噪音更小。地铁运行产生的噪声一般达80分贝，而磁浮列车的噪声约为60分贝，比普通人打电话的声音还小。

3、工期更短，造价更低。完成相同距离磁浮线的工期，不足地铁的一半。

然而有些人却担心磁浮列车会有辐射，危害身体健康。但实际上，磁浮列车车辆内电磁辐射的安全限值和地铁是同一标准。中铁磁浮公司总经理谢海林在接受《人民日报》采访时表示，以长沙磁浮线的辐射检测数据为例，距离磁浮线1米的辐射值，低于家用电磁炉、电吹风机的辐射值；距离磁浮线5米的辐射值，比接听手机时的辐射还低，所以大家对此不必担心。（赵文华）

本文由中科院物理所副研究员罗会仟进行科学性把关。