擅爬坡可自救，我国地铁家族迎来首位“山地型选手”

　　近日，中国地铁家族传来喜讯：中车四方股份有限公司为重庆地铁5号线研发的As型列车运抵山城开始调试，标志着我国首款山地A型地铁列车诞生。

　　山地As型地铁列车有什么特点？其首创的自救援功能如何实现？怎样破解地铁车辆跨线路运营难题？带着这些疑问，记者走进中车四方股份有限公司一探究竟。

　　山地“达人”：爬坡性能提五成

　　As型地铁列车适用于山地环境，具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大等特点，最高运行时速为100公里，6编组列车最大载客量为2322人。新车型的诞生，将为山地、丘陵地形的城市轨道交通基础建设和运营降低成本，提高列车安全性和运行效率。

　　中车四方股份有限公司相关负责人介绍，As型列车是介于A、B型地铁之间的新车型，属国内首创，融合了两种车型的优点，并拥有独特的技术优势。新车型车体最大宽度3米，最高运行时速为100公里，6辆编组的最大载客量为2322人。列车还预留了8辆编组功能，通过增加车厢提高运力，最大载客量可达到2716人，以满足城市扩容带来的客流量激增。

　　被称作“山城”的重庆，山脉此起彼伏，地铁建设和运营难度大，距离地面最深的地铁站，位于近70米深的地下，是目前全国地铁线中距地面最深的车站。我国原有的地铁车型，其爬坡能力和载客量难以满足重庆新建地铁项目的需求。中车四方股份公司中标重庆市地铁5号线项目后，通过两年时间的研发创新，开发出全新的As型地铁列车，与标准A、B型地铁相比，爬坡性能提升50%。中车四方股份公司技术中心副主任蒋欣表示，As型列车爬坡性能的提升，可以减小山地、丘陵地形的地铁工程挖掘深度，拐弯半径小可减少建设征地面积，大幅降低建设成本和工程周期。

　　自带“高能”：第一时间自救援

　　As型列车突破了地铁救援的传统模式，在其他车辆救援的基础上，增加了“自救援”功能，大幅缩短线路救援时间，迅速恢复正常运行，提高了运营效率。“列车在运行中一旦出现故障，很容易趴窝导致停运，乘客出行受影响。”蒋欣介绍，自救援是相对于其他车辆前来救援而说的，也就是说，车辆发生某些故障后，车辆上的工作人员通过自诊断发现故障点，并通过车辆自身的设置进行控制系统和动力系统的重新设置，利用状态良好的车辆提供动力和操作信号，这样整辆车依旧可以正常运行，避免了“远水解不了近渴”，实现了“自救援”。

　　6编组的As型列车作为一个整体控制网络，分为前后两个“小编组”，各由一节车头和两节车厢组成，发生故障的“小编组”会被切断运行动力，但保留照明、空调、影像等功能，不影响乘客舒适度；另一个“小编组”则独立形成新的小网络，控制“小编组”为全车提供运行动力，“出故障的小编组会被另一个编组推或拉着走，避免了因故障停车影响地铁运营和乘客出行。”蒋欣说，As型列车首创的“自救援”模式，为今后其他地铁列车的设计、生产带来了新思路，有望推广到更多城市轨道交通中。

　　跨线混跑：别家的“跑道”也ok

　　As型列车在地铁领域首次实现了互联互通，不同厂家的地铁列车进行一致化的设计，可以跨线路运行。蒋欣解释说，由于国内地铁生产厂家采用的信号系统不同，不同列车运行时信号无法兼容，导致不同厂家的控制系统、信号系统无法“对话”交流，无法跨线混跑。在此之前，较大规模的城市中，往往存在多条线路，车辆提供商分属不同公司，信号系统不一样，车辆之间无法解析对方信号，对指令、线路运行信息等完全无法进行有效沟通，一条线路上只能跑某个厂家的地铁车辆。由于运量不断增加，地铁的跨线路运营和车辆的跨线路调派需求十分迫切。但实现互联互通难度也大，主要是信号系统提供商之间的兼容，所涉及的不仅仅是车辆生产，还有不同厂家之间的沟通交流、相同信号标准的协商制定。为了解决这个问题，重庆地铁运营方与中车四方确定了新的开发方向，中车四方通过协调不同信号系统服务机构，增强信号系统的相互兼容性，实现互联互通，在全国首次实现了地铁车辆的跨线路运营。As型列车在重庆地铁5号线投入使用后，通过列车信号系统的兼容升级实现信息无缝对接，列车也可在5号线之外的线路上正常运行，提高地铁的综合调度能力。（通讯员 窦新 陈珂 记者 王建高）