我国新能源汽车“提速换挡”，产品从导入期进入成长期

　　上个世纪六十年代，第一辆上海牌轿车诞生在上海嘉定。今天，在推动电动汽车的发展上，嘉定走在了中国乃至世界的前列。作为中国首个电动汽车国际示范区，嘉定区已实现了1万辆电动汽车的推广应用。嘉定所在的上海市，电动汽车已经突破了十万辆，成为全球新能源汽车保有量最大的城市。

　　6日在京召开的2017国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上，上海市嘉定区委副书记章曦向与会嘉宾们分享了嘉定建设运营电动汽车国际示范区的实践。“过去的三十年，汽车改变了嘉定，未来的三十年，嘉定要为改变汽车做出努力，促进汽车与人、汽车与生态的完美融合。”章曦说道。此次论坛也是第八届清洁能源部长级会议边会之一。

　　嘉定的实践是中国新能源汽车发展的一个缩影。全国政协副主席、科技部部长万钢在致辞时表示，刚刚过去的2016年是中国新能源汽车发展的关键之年，2016年中国新能源汽车产销量突破了50万辆，保有量超过了100万辆，这两者在全球的占比都达到了50%。

　　对此，清华大学教授欧阳明高认为，从目前来看，中国新能源汽车的发展出现了不可逆转的拐点，“个人认为产品导入期基本结束，现在已经进入一个成长期”。

　　不止是中国，全球新能源汽车的保有量也在不断地刷新纪录。2016年全球新能源汽车年保有量达200万台，在国际能源署署长法提赫·比罗尔看来，这是一个伟大的成就。他同时指出，“将这一数字放到一个大的背景之下，会看到两百万台新能源汽车对全球车队而言，占比只有千分之二，我们仍然任重而道远”。

　　令国际能源署可持续发展、技术与展望部主任卡梅尔·本·纳瑟尔（Kamel Ben Naceur）感到担忧的是，全球电动汽车销量出现增速放缓的迹象。他指出，2015年，全球电动汽车销量同比增速约为70%，而2016年的这一数值为40%左右。“不同国家的趋势各有不同，但放缓的迹象应予以关注。”

　　法提赫·比罗尔认为，电动汽车的重要性不言而喻，在应对大气污染、气候变化、能源革命等带来的全球性挑战方面，发展电动汽车无疑会起到重要作用。但与此同时，电动汽车在推广中也面临一些需要克服的障碍，比如基础设施、成本挑战，甚至包括观念和文化上的转变。

　　对此，万钢也表达了相同的观点。他指出，首先要破除在建设电动汽车所需要的基础设施方面的障碍，比如充电桩的安装。很多客户在考虑购买电动汽车时，第一个想到的问题就是续驶里程是多少，实际上，这只是一个担忧，他的潜意识就是想知道要找一个充电桩难不难。“我们要更多地破除这种障碍，解决充电桩、加氢站等基础设施建设的问题。”

　　万钢还指出，电动汽车安全运行是另一个需要关注的问题。无论是电动汽车本身的电安全，还是驾驶安全，包括今后长久应用磨损的安全，都必须充分考虑到。（记者 唐婷 刘垠）