也许你没听过ADS-B 它却是为飞机护航的“幕后英雄”

我们都知道，飞机是目前事故率最低的交通工具。可是你知道吗？飞机之所以能成为让我们如此安心的交通工具，少不了各种技术、人员的支持。ADS-B就是“护航团队”中的一员大将。那么，ADS-B是指什么？它是怎样发挥“保驾护航”的作用的呢？

空中的飞机 （杨铁虎/人民网）

ADS-B到底是何方神圣？

据《中国民航报》报道，ADS-B英文全称为Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，学名“广播式自动相关监视”。它有IN 与OUT 两种工作模式。其中，OUT是广播方式，IN是配套的新监视技术，可让机组实现部分自行监管。作为一种新型航天技术，ADS-B主要负责利用空地、空空数据通信传递信息、监视交通，运用该技术可实现对在航飞机的监视范围更广域和监视手段的更高效化，以护航飞机安全飞行。

这一技术也有其优缺点。《中国民航报》介绍，位置监控是ADS-B的一大优势，并且它可以实现秒级的报文发送，有效控制了飞行监控的时效性问题；但是，发报只能由飞机首先发起。相信这一缺陷会在ADS-B后续的研发应用中得到有效改善。

ADS-B：造福管制员的无形利剑

我们都知道，为保证飞机不会相撞，飞机飞行时会有空中交通管制员来对飞机进行航程调控和实时监控，而ADS-B的出现使得管制员更加“耳清目明”。

据中国网报道，ADS-B系统秉承了电子信息系统寿命长、维护费低的优良特性，对增大空域容量很有帮助。在雷达很难布建的区域，ADS-B可做为雷达的二次补充闪亮登场。对于管制员来说，这无疑是扩展了监控的“耳目”，配合传统监控手段和技术，效果甚佳。

是时候对民用无人机下手了

近段时间，无人机干扰民航机场的新闻层出不穷。机场空阔的区域成为很多民用无人机升空的热点场地。由于无人机不仅小、慢、低，还不按照“套路”航行，因此很不容易被雷达发觉，机场背“锅”背得苦不堪言。据《重庆晚报》报道，仅今年5月9日一天中，由于受无人机影响，重庆江北机场就有12班次航班不得不降落在外地。

为了解决这一麻烦，环球网介绍，在今年的全球移动通信大会(MWC)上，大疆机场就为其M200系列无人机中首次配备ADS-B系统，通过机上的接收器探测让机场周围民用无人机的位置、高度、速度无所遁形。不过受困于这一系统的普及度和作用区域，ADS-B目前并不能完全消除民用无人机隐患。

ADS-B 技术在中国的发展现况

加快ADS-B的应用步伐一直是近年来民航局的工作重点之一。据《中国民航报》介绍，西部ADS-B工程在2016年就是民航空管五大重点工程之一，目前仍在持续重点推进中。民航局已明确在华东、西北、新疆等航空试点ADS-B，完成新技术体系与ADS-B系统项目的统筹对接。

在大众的世界里，ADS-B正如其生涩的名字一般鲜被了解，但是在世界各地，这位“英雄”已“服役”多年，默默守护着大大小小的飞机。（李易明）

本文由中国科普作家协会常务副秘书长尹传红进行科学性把关。