关于商用飞机研制的这五个问题你都get了吗？

近日，记者来到位于成都市的中航成飞民用飞机有限责任公司C919国产大飞机机头生产线，实地探访C919国产大飞机机头生产过程。（刘坤/新华网）

国产大飞机C919明天就要“上天”了。从2007年大飞机项目立项至今，历时10年，承载了亿万国人对航空事业发展的期待，也记录了中国商用飞机艰难的研制历程。

商业飞机研制是一项非常巨大的工程，涉及大量极端复杂的问题，很少有哪一种产品的研发会有如此程度的商业取向和复杂性。新华网为您梳理这其中的研制细节，一起来看。

问题1：商用飞机外形越大，研制越需要更多人力？

这个问题的答案是肯定的，商用飞机的外形比其它产品要大得多，研制需要大量人力。波音777飞机当时有约6500名员工参与研制，而空客A380飞机则动用了约6000名员工，据说在供应商方面，还有34000名员工直接参加，因为飞机零件数量非常庞大。一位参加过波音777项目的工程师曾形象地描述：波音777是400多万个、排成密集队形、一起运动的零件。

问题2：超重2%的目标值，航空公司每年将损失100万美元？

飞机越重，意味着耗油也多，商用飞机最终还要用于商业飞行，其目的是赚钱，自然是能省则省、越轻越好。如果飞机的起飞重量超出目标值2%，对于起飞重量为100吨重的飞机，超重将达2吨，这将使航空公司每年减少100万美元的收益！因而，减少重量一直是商用飞机设计的最终追求，也是和其他产品相比最大的不同。

问题3：商用飞机组成系统很复杂？

商用飞机由很多不同的系统（结构、飞行控制装置、液压系统、电气和启动系统、航空电子系统、客舱系统）组成，这些系统本身就已经非常复杂了，它们还必须共存在相对狭窄的空间内。此外商用飞机系统必须适应包括高低温极限、振动、潮湿、液体污染等非常严酷的条件，这样才能成为合格的适合商用飞机使用的系统。

问题4：商用飞机研制经费昂贵，资金回报周期很长？

除了需要投入大量人力外，商用飞机还很“贵”，需要大量的研制经费。例如，波音777就比最初的估计多花了60亿美元研制经费，但是，资金回报周期则需很长时间，况且航空运输市场并不稳定，通常波动快速，这就使得商用飞机的研制总是存在极大的财务风险。

问题5：研制商业飞机时，项目管理存在很多未知因素？

是的。商用飞机研制过程经常会有新的未知因素。例如，新材料使用会带来未知因素，从而产生潜在风险，就拿空客A380飞机来说，它首次采用GLARE材料，就增加研制的难度和不可控性。还有就是数千名工程师设计了数以万计的飞机零件，对他们进行细化管理，对部件进行设计时，这会出现很多摩擦，导致项目管理变得更加复杂。

好了，举了这多么波音和空客的例子，你是不是对中国的商用飞机代表C919相关研制情况也充满了期待？

C919从无到有，从出现在蓝图上，到即将翱翔在蓝天，上面这些问题，都曾不同程度地出现在它的研制过程中，这十年还有哪些攻坚克难的研制故事？让我们一起期待首飞后的揭秘。（记者贾远琨、郭慕清）