美国高收入者爱开新能源汽车

　　在油价低到折合人民币每升约5.1元的情况下，美国新能源汽车市场到底如何？美国到底是“穷人”在开电动车？还是“有钱人”在买电动车？与中国新能源汽车产业对比，美国新能源汽车在技术上有何区别？中美两个市场的消费者对新能源汽车的欢迎程度有何区别？带着这些疑问，广州日报记者连续多月走访中美两国多个城市，采访两国权威专家，对比发现中美两国新能源汽车产业、市场和消费者存诸多不同。专家预测，全球新能源汽车在未来3~5年技术上会有更大突破，而中国市场上，上千家中国企业成立的创新联盟，未来有望拉动5000亿元人民币产值。

　　对于为何购买电动汽车，来自旧金山市的工程师Chris Hedrick对广州日报记者表示，自己一年前买特斯拉Model S的时候，包括车速快、七人座、全轮驱动、更加环保让自己非常满意，科技感非常强的驾驶体验，也是Chris Hedrick购买特斯拉的主要动力之一。但最初他也对特斯拉的续航里程、如何充电等等都有些担心。后来Chris Hedrick发现，一天驾驶300英里以上的情况不会太常出现。“燃油车的车主每次上车都要看看油表，但特斯拉车主从来不用费这个心，在家里可以睡觉时充电，所以电总是满的”。

　　Chris Hedrick给记者算了一笔账，大概一个月少用汽油费150美元，电费则增加了30美元，这意味着一年可以节约大约1500美元。同时，还享受了7500美元的税收抵免（而非减免）。不过，Chris Hedrick表示，虽然这些方面省钱，但特斯拉售价还是很贵。Chris Hedrick告诉记者，他去参观了一次特斯拉位于内华达州的超级电池工厂 Gigafactory，Chris Hedrick表示，如果几年后Gigafactory满负荷生产，特斯拉的成本将会大幅下降，车价将有望进一步亲民。

　　数据：19万辆电动汽车省了6.3亿升燃油

　　在美国的公路上，记者并没有发现太多的电动车，而大型的SUV随时可见，可见普通燃油车仍是主流。从美国旧金山驱车大约1个小时，就可以到达位于加利福尼亚州帕罗奥图市的特斯拉公司总部。

　　记者获得的最新官方数据显示，2016年特斯拉总计生产新车8.3922万辆，与2015年相比，增幅达64%。截至2016年12月31日，特斯拉在全球交付了19万辆电动车，行驶里程达50亿公里，累计节省了6.3亿升汽油。

　　对于为何创办特斯拉，特斯拉创始人伊隆·马斯克表示，必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽。

　　美国市场调查：2016年电动汽车销量增长了37%

　　记者在旧金山公路边的加油站发现，汽油的价格折合人民币每升约5.1元。广东金矿投资集团的能源分析师陈志豪表示，虽然油价低，但省油、可以减少碳排放和炫酷的电动车驾驶体验仍是大多数美国人购买电动车的主要因素。

　　根据美国EV-obsession网站统计，在美国私人车主主要购买纯电动汽车的原因，接近35%的用户认为节约燃油费用是购车的主要动因，而25%左右的车主的购车原因是认为电动汽车减少对环境的污染；而超过10%的车主认为可以通行大容量车辆车道是他们购车的理由；其余理由还有：体验新科技、车辆性能、支持电动技术的发展等。

　　广州日报记者获得的数据显示，美国电动车的销量在稳步增加，从2011年的17763辆到2015年115262辆的销售量，平均年增长率为60%。最新数据显示，2016年12月份，美国电动汽车销量达到24635辆，2016年全年的累计销量接近16万辆，与2015年相比增长了37%。

　　美国电动汽车获多种政策支持

　　就职于美国能源部的橡树岭国家实验室的林镇宏博士，是该实验室交通能源演化建模项目的负责人，从事包括新能源汽车、智能网联汽车以及节能汽车的分析研究工作。他在接受广州日报记者专访时介绍，目前美国各级政府在持续有力地扶持电动车，包括联邦政府从2010年至今最高达7500美元的税收抵免。地方政府的扶持政策的力度和形式很多样，比如在加州最高有5000美元的补贴，低收入家庭有1500美金的额外补贴，而且购买电动车来取代某些高油耗旧车还可以得到最高1500美金的补贴。

　　据悉，美国能源部有一个叫做工作地点充电挑战的公关专项，目标是到2018年发展500个雇主合作伙伴，安装工作地点充电桩。截至2017年1月，合作伙伴数量已经增至400个，惠及一百万雇员。

　　林镇宏表示，美国加州的零排放汽车政策被认为是促进美国电动车发展的重要驱动力。这个政策要求在加州销售汽车的主要汽车公司达到一定比例的零排放汽车的销售比例。林镇宏表示，从目前的发展状况看，电动车显然是汽车公司用来达标的最重要的技术类型。由于该政策的零排放汽车比例在逐年提高，加上技术发展所带来的成本降低，以及消费者的接受，越来越多的汽车公司参与到电动车市场。

　　新能源汽车联盟有望拉动5000亿元产值

　　对比美国电动车企业的“单打独斗”，中国新能源汽车则在政策的大力支持下，快速发展为产业联盟。成立于2013年10月的中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟，是目前中国最大的新能源汽车创新联盟。目前，联盟企业已有1000余家，仅上市公司就达55家。

　　2017年1月，位于深圳坪山的沃特玛创新联盟研发总部将投入使用。沃特玛电池研究院院长、饶睦敏博士对广州日报记者表示，“届时新能源汽车产业近千家骨干企业的研发力量将汇集深圳，未来将拉动5000亿元产值。”

　　美国电动汽车消费者集中在高收入人群

　　在中美两国电动车的消费者特征方面，北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春接受广州日报记者专访时表示，总体上来看，中国消费者购买电动汽车的一个比较明显的影响因素也取决于所在地区的管理政策，例如在采取了车辆限购政策的城市，政策导向也是引导民众购买电动汽车的一个原因。

　　美国橡树岭国家实验室在分析比较中美电动车市场后发现，美国市场的特点是，电动车的初期消费者主要集中在高收入消费群，很可能家里有多辆车，集中在城市和扶持力度比较大的州。

　　中国推广电动汽车有优势

　　作为国家级电动车实验室的负责人，孙逢春表示，中国还远远没有进入全民汽车时代，总体的汽车消费在中国还有巨大的市场空间，同时中国能源结构也决定了中国不可能走如同美国那样的汽车道路，这也是中国在推广电动汽车方面巨大的优势。这些年来中国政府和企业也投入了巨大的财力物力和政策来保障电动汽车的研发、生产和使用，这也为电动汽车的发展提供了很好条件。由于美国的能源、汽车消费等等有着巨大的惯性，美国消费者对于接受电动汽车的概念还需要一定的时间。

　　发展趋势：未来3~5年技术会有更大突破

　　林镇宏表示，根据他多年在替代燃料汽车的研究，认为电动车技术已经初步展现竞争力。但他表示，目前电动车市场的政策依赖性很大，这一方面说明电动车发展快的国家的政府对电动车发展的重视，另一方面也说明电动车的发展还没到完全市场化的地步。孙逢春表示，汽车产业的电动化、智能化和轻量化是大势所趋，这是不能改变的。但是新能源汽车作为一个新生事物，其被广泛接受并大规模投入应用尚需时间，尤其是基础设施的配套建设的制约也是一个比较大的问题。孙逢春认为，未来3~5年，在新能源汽车产业化方向上还会有更多的技术突破，进而会对新能源汽车发展带来更大的促进作用，但是新能源汽车真正能够与传统汽车相媲美还尚需时日。（记者 段郴群）