十余年高铁建设 带动我国城市发展重新洗牌

2016年国庆长假期间，全国动车组旅客发送量强劲增长，累计发送旅客5409万人次，占全国铁路旅客发送总量的51.8%。高铁不仅深刻影响着人们的出行方式，而且带动了我国不同规模城市产业发展的重新洗牌。

2003年开通第一条高铁以来，我国高铁建设发展迅速。到2014年，全国高铁建设里程已经超过10000km，高铁线路连接着十大城市群，基本形成四纵四横的网络架构。

北京、上海、广州、武汉等位于众多高铁线路交汇点的大城市，依托完善、高品质的服务，在旅游业、奢侈品行业等现代服务业中占据先机。据北京师范大学地理学与遥感科学学院宋文杰团队发表在《经济地理》的文章《高铁对不同规模城市发展的影响》显示，城际高速铁路极大地提高了上海在珠宝首饰等贵重商品消费领域的地位，相应降低了苏州、南京等地的吸引力。

与第三产业不同，高铁建设有利于打破第二产业在区域内部的行政壁垒。宋文杰团队的研究表明，自高铁在汕头建立，原本处于粤东经济核心地区——潮汕平原的汕头、潮州和揭阳三市放弃恶性竞争，推动三市整合为具有更强竞争力的核心都市圈。

高铁不仅缓和了区内竞争，还强化了合作关系。武广高铁线上的武汉、长沙分别带动了周边中小城市招商引资的增长。与武汉相邻的咸宁、赤壁在吸引广东企业投资方面明显增多，咸宁市还开辟了“广东工业园区”；长沙周边以郴州、衡阳为代表的湘南地区，在近两年内承接工业转移项目3000多个，占全省总量的近四成。同样，长三角城际高铁的建设，使一些企业纷纷把物流、制造基地搬到周边的江浙地区。基于359个高铁站点的研究表明，我国十余年的高铁网络建设，使大城市周围的中小城市获得了有益的扩散效应，并且正在促进低附加值的制造业梯度转移到中西部城市。

尽管我国高铁建设正在大跨步前进，但仍存在一些问题。一方面，高铁站点区位偏远的情况比较普遍，特别是中小城市存在较多异常偏远站点；另一方面，中小城市与高铁站点配套的公共交通服务较差。这些问题将对未来高铁的发展带来新的挑战。（金鸽）