如今，插電式混合動力汽車正成為家庭購車新寵。但即便它已經走入了千家萬戶，不少消費者對它的認知依舊停留在非常淺顯的層面。別想簡單了，它可不是“既能燒油，也能用電”這麼籠統的概括。

今天我們就來聊聊，目前主流插電混動技術到底有幾種不同的“混”法，各自的優勢和邊界是什麼，又是如何實現“一車兩用”的。

都是“混”字輩，該怎麼區分？

根據發動機與電機的聯接方式，插電混動車型在動力結構上可劃分為串聯（增程）、並聯和混聯三大類。聽起來是不是突然像穿越回了物理課堂？其實，這個分類的核心邏輯其實就相當於物理課本中電路連接通路的概念，本質上就是動力傳輸路徑的連接方式差異。接下來我們便將各類主流插混技術逐個拆解開來。

1、增程式

這類汽車的能量流動是一條直線：燒油發電，存進電池，再驅動車輪。簡單來說，車輛始終由電動機來驅動行駛，發動機不碰車輪，你也可以將發動機理解為一台外接的“移動充電裝置”，專職發電，不管開車。所以發動機有了一個新名字：“增程器”，意思是當電池電量低時可以穩穩拿住接力棒，為動力電池補能從而延長續航裡程。

可能你會好奇，為啥發動機不直接驅動車輪，還要繞個大圈子先去發電？這不會更費油嗎？首先，增程式混動的意義在於解決補能焦慮。簡單來說，在城市裡，純電續航就可以覆蓋日常出行需求，既能享受到安靜平順的駕駛體驗，還避免了堵車時發動機頻繁在低效區運轉這種最耗油的工況，跑長途或找不到充電樁也不用慌，發動機頂上，用加油補能技術徹底消除裡程焦慮。再加上沒有復雜的變速箱和動力耦合機構，不僅降低了故障概率，還釋放出更多座艙空間，對家庭用戶尤為友好。

當然，它也不是完美的。能量要經過“油變電再變動力”兩次轉換，高速上的效率不如發動機直接驅動車輪來得高。針對這個短板，目前的改善思路主要有三條。第一條是提升增程器的熱效率。過去的老款增程器熱效率隻有30%出頭，大部分汽油都變成了熱量白白散掉。現在通過技術升級，熱效率能做到40%甚至更高，同樣一升油能發出更多的電，高速虧電時的油耗自然就降下來了。第二條是增大電池容量。以前增程車的純電續航隻有一百公裡左右，跑個稍遠的路就容易虧電。現在很多新款車型已經把純電續航做到了兩三百公裡甚至400公裡，日常通勤幾乎用不到油，就算偶爾跑個小長途，也大概率能撐到目的地再充電。虧電次數少了，油耗高的場景自然也就少了。第三條是用軟件算法精打細算。智能動力管理系統會結合導航提前規劃，擁堵時優先用電，暢通時再給電池補能﹔攝像頭和雷達能預判前方路況，遇到大長坡提前充電，下坡時加強能量回收﹔就連底盤也能主動調節減震，減少顛簸帶來的能量損耗。整車協同運作，讓發動機始終工作在最高效的區間。

增程器更高效、電池更大、整車更聰明——三者配合，每一滴油、每一度電都被安排得明明白白。

2、混聯式

混聯式插混的特點一句話說明：油電兩套模式自動切換，分為單擋和多擋。

單擋混聯式發動機直驅的時候隻有一個固定齒比的減速機構來驅動車輪，相對簡單的結構一定程度上帶來了可靠性與成本優勢。但短板也會相對明顯，高速再加速的時候就有點像自行車挂著高擋位猛蹬——能提速，但爆發力沒那麼強。單擋不夠用怎麼辦？那就多加幾擋——這就是多擋混聯的思路。這意味著發動機不再受限於一個固定速比，既可在爬坡、加速時介入直驅，也可在高速行駛時通過調節擋位提升輪端扭矩，使其在更多車速區間都能工作在最高效的狀態。但與此同時，更多的齒輪、離合器以及更復雜的控制算法，對調校匹配也提出了更高要求，可能會存在當切換模式與換擋疊加時感覺到細微的頓挫。此外，機械結構越復雜，后期維護成本理論上也更高，對廠家的調校功底和品控、售后是個考驗。

3、並聯式

跟前面幾種都不一樣，並聯式的設計初衷不是省油，而是加力。這種構型下發動機和電機都能直接驅動車輪，兩者可以單獨出力，也可以一起發力。電機更像個“助推器”，在起步、低速或急加速時幫一把，發動機則主導中高速巡航與高負載工況。這種構型的優勢在於動力疊加效果明顯，發動機和電機一起出力的時候，加速性能很可觀。放在家用市場，短板也會略明顯：電機在這套系統裡是輔助角色，而且一旦虧電，油耗會有明顯的提高。

哪種更好？不同場景下的技術參考

其實，增程也好，混聯也罷，沒有誰“碾壓”誰，每一種構型都是汽車工程師在不同需求之間做的權衡取舍。

如果日常以城市通勤為主，只是節假日偶爾跑長途不想純電車型排隊充電的話，增程式是優先選擇。如果高速跑得有些多，但又想要純電駕乘體驗，可以留意一下虧電狀態下的油耗表現是否可以接受。單擋混聯較為均衡，日常通勤和長途出行都能兼顧，如果高速、山路這類路況佔比高，比較在意動力響應和超車體驗，多擋混聯在全速域的動力儲備會更有優勢。可以重點感受一下低速跟車、虧電狀態下的平順度，看是否符合自己的駕駛習慣，同時結合購車預算和后期維修復雜度綜合權衡。

至於並聯式混動，更多出現在性能取向的車型上，適合對駕駛質感有特定偏好的朋友，純電續航和虧電能耗方面跟主流路線有差異，選擇前要有清晰的預期。

聊到這裡，這幾種插混技術的門道你大概心裡有數了吧。隨著汽車行業技術的邊界不斷被打破，增程器的熱效率越做越高，智能算法持續進化，各條路線彼此的技術差距正在快速縮小。與其糾結哪種技術“更高級”，不如想清楚自己每天的用車場景 ——最適合你日常出行的那一款，就是最好的選擇。

出品：中國汽車工程學會

審核：

孔令強 中國汽車工程學會戰略規劃部 高級研究員

常 健 賽力斯汽車整車技術平台 高級工程師

王 鬆 賽力斯汽車對外合作部 高級工程師