買車的時候，幾乎每個人都會問一句：

“這車安全嗎？”

可你有沒有想過，“安全”這兩個字，到底指的是什麼——是鋼板夠不夠厚、安全氣囊夠不夠多，還是碰撞測試拿了幾顆星？這些都對，但又不全對。面對汽車產業在電動化、智能化轉型浪潮下，安全早已不是“扛不扛撞”的單一命題，而演變為覆蓋事前-事中-事后的全時域、全周期綜合系統。

那麼，汽車安全到底可以做到多強？關鍵時刻，它能挽救生命嗎？

主動安全：最好的防護，是避免事故的發生

主動安全是提前規避事故的第一道防線。經常開車的人常說，開車最怕的不是看不見事故，而是看見得太晚。尤其是行駛中遇上“鬼探頭”或前方車輛緊急剎車時，想純靠大腦反應踩剎車，的確很難。

主動安全要解決的，就是這個“反應不過來”的問題，簡單說，凡是能主動幫助或提醒駕駛員，規避事故隱患的都可稱為主動安全配置。依靠路況監測、傳感器融合與智能算法控制等實時判斷風險，該提醒的提醒、該出手的出手。

這其中有兩個配置堪稱“保命級標配”：一個是AEB（自動緊急制動系統），當檢測到前方有碰撞風險，在駕駛員反應不及時自動剎車﹔二是ESC（電子穩定控制系統），通過車身傳感器實時監測車輛行駛狀態，當發現轉向不足、過度等常規失控趨勢時自動調整制動和動力輸出，主要應對濕滑路面側滑、緊急變道等常規危險場景。

但這裡有個常見誤區：AEB 不是“有了就行”。受限於算法邏輯及復雜多變的真實路況，部分AEB只能識別前車，對行人、非機動車、異型障礙物等無效或不明顯﹔還有的白天、晴天靈敏，一到刮風下雨就大打折扣。如果選車，一定要問清AEB的識別范圍和生效條件。

此外，還有一些主動安全功能，可以根據用車實際情況關注：

DMS駕駛員監控系統：實時監測駕駛員的面部特征、眼球運動或動作姿態判斷駕駛員狀態，發現你犯困、走神了就會發出提醒甚至介入干預，經常跑高速長途的人特別實用。

LKA車道保持輔助+ LDW車道偏離預警：這倆一般會配套出現，一個負責提醒你“跑偏了”，一個會輕輕幫你把方向“掰回來”，通過協同動作，把緊張的一瞬消解在真正的危險之前。

BSD盲區監測：車側后方有車靠近時，后視鏡上的小燈會亮起來提醒你，能有效提升變道安全。

被動安全：看似毫不起眼的，其實非常重要

如果說主動安全可以做到防患於未然，那麼被動安全則是當事故無法避免時，盡最大可能保証車內乘員的生存空間和生命安全。那麼我們又該如何判斷一款車的被動安全能力呢？

車身結構是抵御沖擊的第一道防線。我們都知道，汽車設計是由馬車演變而來，底盤和車身是分開設計安裝的，以現在的安全評估標准來看，危險系數可以說是相當高了。經過百年發展，現代汽車普遍採用立體籠式框架，通過“高強度材料+合理布局”的設計結構有效緩沖和分散碰撞產生的沖擊力。

除了基礎框架，高強度鋼材的佔比和使用位置同樣關鍵，它的核心邏輯不是“越硬越好”，而是“該硬的地方硬，該軟的地方軟”——車頭和車尾設計成吸能區，撞上去會有序變形，像拳擊手套一樣把沖擊力卸掉﹔A柱、B柱等關鍵部位必須足夠堅硬，才能確保在碰撞發生時更好地維持車身結構完整性，為乘員盡可能留出生存空間。輕量化高強度材料、復合材料以及新型能量吸收結構的應用，也能使車身在保証強度和剛性的同時，實現更好的能量分散效果。

再說說大家最熟悉的安全氣囊。一般來說，6個核心氣囊已能覆蓋絕大多數碰撞場景——前排雙氣囊保護主副駕駛頭部、胸部，側氣囊用來保護前排乘客的腰部（骨盆）等軀干位置，前后排的側氣帘讓側面撞擊時頭部不至於直接接觸車門和玻璃。

除了車身和氣囊，安全帶也是被動安全裡不可忽略的一環，帶有預緊器的安全帶能在碰撞發生瞬間自動收緊，將乘員固定在座椅上，隨后再適當放鬆釋放一定的沖擊力，有效防止二次傷害。部分車型還引入座椅鞭打試驗，通過優化座椅與頭枕的結構減少追尾時頸部受傷的風險。

事故后安全：安全體系的“最后一公裡”

很多交通事故或汽車故障中，若未能及時做好防護，極易引發二次事故，事故后安全性能，一般是指汽車能減輕事故后果的性能，核心在於避免二次傷害、保障乘員順利逃生，其中涉及自動報警、緊急斷電、車門解鎖等保障救援效率的措施。

首先是逃生通道的可靠性。車輛發生嚴重碰撞后可能出現整車斷電的情況，而目前各類全隱藏式電子門把手或純電子門鎖在斷電后存在開門困難的隱患，乘員很有可能會被困車內。好在這個問題很快會有國家強制安全規范來兜底。工信部牽頭制定的強制性國家標准 GB 48001-2026《汽車車門把手安全技術要求》將於2027年1月1日起正式實施，規定每個車門內外必須配機械釋放裝置，以保障車內人員逃生概率的提升。

其次是事故救援的時效性。E-CALL車載事故緊急呼叫系統能夠在車輛發生嚴重碰撞時自動觸發，向救援中心發送位置信息並建立語音通話，為傷者爭取寶貴的救援時間。該功能將於2027年7月起成為強制標配。

近年來，隨著新能源汽車的迅猛發展及智能駕駛技術的不斷突破，動力電池作為電動汽車的核心部件，其安全性問題也逐漸成為事故后防護體系的關鍵議題。今年7月1日起，一項被業內廣泛稱為“史上最嚴電池安全令”的新國家標准正式落地執行，並首次明確提出將電池熱失控后的安全防護能力從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”提升為“不起火、不爆炸（仍需報警），且煙氣不對乘員造成傷害”。這一新規標志著我國新能源汽車安全標准邁入更高水平，對整車企業、電池制造商及相關產業鏈提出了更為嚴苛的技術保障與責任要求。

健康與隱私安全：守護用車全生命周期

還有一層安全，雖不直接關乎碰撞，卻與你每天的用車生活息息相關，深刻影響著每一次駕乘體驗。很多人買新車時會特別在意“味道大不大”，這並非矯情。事實上，車內的塑料件、皮革、粘合劑等材料在初期會釋放揮發性有機物（VOC），如苯、甲醛等有害物質，在長期密閉環境中接觸，可能引發頭暈、眼刺激、過敏等不適反應。

為保障健康，國家專門發布了GB/T 27630—2011《乘用車內空氣質量評價指南》，對苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛及丙烯醛八種有害物質的濃度限值作出明確規定，適用於新車及在用車輛的空氣質量評價 。

如今，越來越多車型在設計之初就重視空氣質量，採用環保水性涂料、非瀝青阻尼材料、低VOC釋放的發泡材料等，部分高端車型甚至搭載AQS空氣質量控制系統、PM2.5高效過濾、UVC+MOFs復合濾芯、負離子發生器等多重淨化技術，實現對顆粒物、揮發性有機物、細菌、霉菌、過敏原等的主動消殺與淨化，為老人、孕婦、兒童及過敏體質人群提供更貼心的呼吸保護。

在此也溫馨提醒：新車購入后應堅持前半年多開窗通風，減少空調長時間內循環使用﹔夏季高溫暴晒后，上車前建議先開門窗通風數分鐘，讓積聚的有害氣體散出，是簡單卻極為有效的健康習慣。

智能駕駛及智能座艙的實現，離不開海量數據的支撐。隨著車聯網技術的發展，行車軌跡、座艙對話、駕駛習慣甚至車輛與外界的數據交互等信息如果缺乏保護，可能會產生隱私泄露風險。在GB44495《汽車整車信息安全技術要求》、GB/T44464《汽車數據通用要求》中，對汽車產品在研發設計和生產制造過程中的信息安全管理體系、信息安全技術及產生和收集的數據保護提出了明確要求。除了國家出台相關法規和監管手段，作為隱私保護的“第一責任人”，我們更要主動關注車內智能化組件配置、車機權限功能、隱私協議授權規范等，進一步守護個人信息與隱私安全。

如今，汽車產業正經歷智能化、網聯化、電動化、共享化的深刻重構，堅守安全底線是對生命的尊重，更是行業可持續發展的根本保障。真正的安全不只是配置表上的參數堆疊，更是一項復雜而精密的系統性工程，是每一處細節都圍繞“保護乘員”打造的系統工程。

歸根結底，我們最想傳遞的依然是那個朴素卻至關重要的提醒：再先進的安全技術，也無法完全替代駕駛者自身的責任與警覺。遵守交通法規，注意行車安全，永遠是保護人身安全的重要一步。畢竟，真正的“安全車”，不僅誕生於工廠的流水線上，更行駛在每一位守規、謹慎、負責任的駕駛者手中。

出品：

中國汽車工程學會

審核：

孔令強 中國汽車工程學會戰略規劃部 高級研究員

高信波 賽力斯汽車對外合作部 高級工程師