9月16日上午，西部陸海新通道骨干工程——平陸運河正式通航，讓古老的運河體系再次走進大眾視野。很多人或許疑惑，現代交通如此發達，我們為何還要專門挖一條運河去“找海”？這其中蘊藏著千年不變的水運智慧。

平陸運河：打通江海的全新水運通道

平陸運河位於我國廣西壯族自治區南寧市——欽州市，名稱取自首位節點地名首字，起點為南寧橫州市平塘江口，終點為欽州靈山縣陸屋鎮，合稱“平陸”。運河連接西江航運干線與北部灣，全長‌134.2 公裡‌，全線落差約65米，相當於20多層樓高，可穩定通行5000噸級江海直達船。通航后，廣西內河船舶可直接入海，大幅縮短西南貨物出海航程，降低物流成本，為西部內陸開辟一條更便捷的江海聯運大通道。

  上下兩圖分別為2026年8月18日和2022年8月27日拍攝的平陸運河起點平塘江口和郁江江段。新華社記者曹祎銘攝‌‌

為什麼要修建平陸運河？

受我國地形北高南低、西高東低影響，西南地區雖然河流眾多，但大多由西向東入海，形成了“向東通水、向南無通道”的水系格局。就廣西內陸而言，雖面朝北部灣，最窄處僅隔一座分水嶺，但始終隔山相望，南寧及雲貴等西南腹地的貨物想出海，必須沿西江東行至廣州港，數百公裡的迂回航程，大幅拉長了運輸時間、抬高了物流成本。而公路、鐵路運輸運量有限、中轉繁瑣、綜合物流成本偏高，面對大宗貨物運輸始終力有不逮。

為了徹底終結西南“近海難出海”的歷史，打通就近入海的水上快車道，國家決定統籌修建平陸運河，為大西南打造出海大通道。

9月16日，在位於廣西欽州市的北部灣港欽州港區，一艘船舶准備從這裡出發，沿平陸運河駛往南寧港。新華社記者 張愛林 攝

水運的核心優勢有哪些？

1、低成本低能耗，低碳環保優勢突出

從古代邗溝、靈渠，到隋唐大運河、京杭大運河，運河不僅是一種‌大運量、低成本的重要水路運送方式，更蘊含著中國人的千年治水智慧。

從運輸成本來看，水運單位運費約為鐵路的1/4、公路的1/15、運力龐大、碳排放低，是煤炭、糧食、建材等大宗貨物運輸的最優方式。

回望歷史，京杭大運河曾是維系國家“漕運興則國運昌”的政治經濟命脈，以一水連通南北、滋養舉國漕運。放眼當下，運河依然是優化交通結構、降低社會物流成本的關鍵抓手。在“雙碳”目標引領下，運河更是推動“公轉水”運輸結構轉型的主力軍，以綠色水運為區域發展減負增效。

2、大運量短航程，大幅壓縮運輸周期

平陸運河可通航‌5000噸級船舶‌，是目前‌國內通航等級最高的運河。這條全新水道，讓廣西5873公裡內河航道網及雲貴部分區域內河航道與海運體系直接連通，較傳統途徑‌縮短內河航程逾560公裡‌，讓“長途繞行”變成“直線出海”。通航后，物流成本預計降低18%到30%，每年可節約社會運輸費用約52億元。

3、補齊西部水運短板，賦能對外開放

平陸運河不只是一條水道，更是西部陸海新通道的“水上樞紐核心”。它如同一條縱橫串聯的交通紐帶，打通內河、鐵路、海運多式聯運壁壘，補齊了西南地區長期缺失的南北向水運通道。

依托這條黃金水道，雲貴川渝等西部內陸腹地得以由北部灣進一步通往東盟和世界，促進“東盟地區－北部灣經濟區－成渝經濟區－粵港澳大灣區”跨境跨區域產業鏈供應鏈構建，形成國內國際雙循環戰略鏈接的樞紐，為新時代西部大開發注入源源不斷的水運動能。

科普小貼士：我國歷史上著名的三條運河

胥河

春秋時期吳國在江淮地區開鑿的人工運河，是世界上最古老的人工運河，西起蕪湖，經高淳、溧陽、宜興至蘇州胥門，連通長江與太湖，採用串聯天然湖泊的方式構筑水道，為吳國伐楚提供了關鍵戰略通道，奠定后世江南運河體系的基礎，現今其故道之上仍可通航 。

靈渠

公元前219年，為溝通湘江和漓江之間的航運，秦始皇下令開挖了靈渠，溝通了湘江流域和漓江流域，實現了糧食的漕運，‌解決了秦軍糧道難題，保証了秦軍最終平定嶺南，統一南方。

大運河

大運河包括隋唐大運河、京杭大運河、浙東大運河三部分，南起杭州，北到北京，跨越北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江等8個省、直轄市，35座城市，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長3200多公裡，是中國古代南北交通大動脈，也是世界上最長、開鑿最早、規模最大的運河。

從春秋胥河拓水通脈、秦朝靈渠跨越山川、隋唐大運河貫通南北，到新時代平陸運河向海而生，兩千余年歲月流轉，一脈相承的是中國人因勢利導、治水興邦的東方智慧。在區域協同發展、內外雙循環的新時代背景下，平陸運河不只是一條貫通江海的水上航道，更是完善全國綜合立體交通網、激活西部內陸經濟、深耕對外開放格局的戰略紐帶。這條新生的世紀水道，承千年治水文脈、啟新時代開放新篇，將以碧波通途賦能西部騰飛，在山海相擁間書寫中國水運發展的嶄新時代答卷。

策劃：閻冬

作者：劉漢斌 地質博士 科普作家

審核：馬志飛 地質專業高級工程師 科學傳播正高級研究館員