數據來源：交通運輸部 　　制圖：沈亦伶

　　海運，承擔我國95%以上的國際貿易﹔海員，支撐海運事業的主力軍。

　　交通運輸部海事局的最新數據顯示，近年來，我國船員隊伍規模持續擴大。截至去年底，全國注冊船員達208萬人，規模穩居世界第一，同比增長2.6%。全年外派船員18.5萬人次，同比增長11.5%，外派規模創近年新高。

　　今年6月25日是第十六個世界海員日。我們走近三名海員，他們身處不同海域、從事不同崗位，參與並見証著中國海運事業蓬勃發展。

　　“中遠海運牡丹”輪船長程彥海——

　　17年航行約95萬海裡，見証“中國制造”暢達全球

　　東海之濱，海風輕拂。晨光穿透薄霧，“中遠海運牡丹”輪的身影漸漸清晰。

　　“准備靠泊！”駕駛艙內，船長程彥海一聲令下、船舶開始調整航速與航向。隨著主機低沉而平穩的轟鳴聲傳來，這艘橫跨遼闊太平洋、歷經15天不間斷遠洋航運的大型集裝箱船，緩緩入泊世界第一大港寧波舟山港。

　　得益於浙江海事部門推出的“集裝箱海運准點降本”計劃，程彥海提前通過海事通APP獲取完整靠泊方案，把控經濟航速，規避盲目候泊。

　　依托港區成熟的智能化作業系統，1426個來自北美的進口集裝箱被高效卸離，並通過發達的路網，被快速分流至各大城市。與此同時，一批“義烏制造”經由海鐵聯運無縫銜接、抵港上船。

　　約37小時后，隨著一聲汽笛鳴響，“中遠海運牡丹”輪再次解纜啟航。程彥海在航海日志上記錄下離泊時間，操縱船舶駛出主航道，將2795箱貨物送至大洋彼岸。

　　一來一回，朝暮往復，滿載各式貨物，穿行於茫茫海上，這便是52歲的“老船長”程彥海的日常。厚厚的航海日志上，一道道航跡漸漸密織成網——跑船17年間，停駐上百座港口，足跡遍布40多個國家和地區，累計運送近460萬噸貨物，航行裡程約95萬海裡。

　　以船為家，奔波四海，程彥海親歷並見証了中國海運的跨越式發展——

　　船型更綠色。從超大型集裝箱船到液化天然氣船、純電動船舶，我國船舶綠色智能轉型步伐不斷加快，海上和內河運營的各類新能源清潔船舶規模已居世界前列。今年2月，程彥海駕駛的“中遠海運牡丹”輪順利完成甲醇雙燃料動力改造。

　　貨物更多元。登上程彥海的船，貨物不隻有傳統大宗散貨，以“新三樣”為代表的高附加值商品佔比持續提升，貨物產品結構加速升級。

　　港口更高效。智慧的風吹向港口碼頭，裝卸作業效率一提再提。一個個更聰明的中國港讓“中國制造”暢達全球，成為穩定產業鏈供應鏈的有力支撐。

　　福建泉州港船舶引航員陳百泉——

　　穿濃霧、戰巨浪，平安引航上千次國內外船舶安全進出港

　　“泉州海事交管中心，23號引水登上‘東方晴春’輪，向你報告！”

　　福建泉州港，高頻對講機裡，一聲呼叫穿透海風。隨著泉州海事局下達進港指令，船舶開啟入港“最后一公裡”。

　　“23號引水”是誰？

　　這是船舶引航員陳百泉的代號。作為港口專屬“海上代駕”，引航員負責船舶進出港、靠離泊作業，被稱為“水上國門形象第一人”。

　　去年7月20日，台風警報剛剛解除，海面仍有3至4米高的巨大涌浪。接到靠港指令，陳百泉搭乘引航艇奔赴外籍集裝箱船“東方晴春”輪。

　　彼時，天色將晚，7米多高的引航梯懸垂在210米長的巨輪船舷，風浪裹挾船體上下起伏，引航艇與大船艱難並行，兩船間隙隨時會驟然收縮擠壓。緊盯涌浪起伏節奏，陳百泉找准艇身抬升的間隙，雙手抓住濕滑引航梯快步攀爬。幾番試探，終於登輪，開始引航作業。

　　這是陳百泉第1430次平安引航。如今已是他獨立引航第十三年。“船長精通遠洋航線，卻未必熟悉靠港水域，狹窄航道、潮汐暗流、碼頭作業限制等都是‘攔路虎’。常年扎根本地港口的我們，便是巨輪安全離靠的一道保障。”陳百泉說。如今引航作業已實現電子化記錄，所有作業數據實時線上留存，但他仍堅持每次作業后梳理潮汐、風向、船型、操作調整等關鍵作業參數，細致復盤引航過程。

　　強制引航制度，不僅是提供航運安全保障，更是國家引航主權的重要體現。世界上許多國家均要求外籍船舶進出本國港口必須接受強制引航，且明確規定引航員需為本國公民。

　　這成就了一支特別的海員隊伍。放眼祖國綿延萬裡的海岸線，2400余名引航員、47家引航機構、35座引航基地、160余艘專業引航艇編織成一張現代化的引航網絡，覆蓋2500多個萬噸級及以上沿海碼頭泊位，每年助力約40萬艘次船舶進出海港。

　　“從單人單艇作業，到現代化引航基地、專業引航艇全面配套，近年來，我國引航事業完成了從摸索起步到標准化、專業化、智慧化的跨越。”中國引航協會有關負責人表示，下一步將持續完善引航員管理體系，更好助力外貿船舶往來江海，暢通全球貿易鏈路。

　　“愛達·魔都號”乘務員左杉杉——

　　從事郵輪行業10余年，服務超15萬名旅客

　　一趟航行，三天兩晚都在海上，服務4000余名賓客……這是海員左杉杉與團隊一起交出的郵輪服務成績單。

　　6月6日，上海吳淞口國際郵輪港T2登船大廳，數千名乘客踏上國產大型郵輪“愛達·魔都號”，開啟全國首趟“無目的地海上游”。

　　不同於傳統郵輪“必出境、必靠港”的固有模式，在“無目的地海上游”模式下，郵輪從國內母港出發，全程在公海巡游，不停靠任何港口，最終返回原港。

　　全新航行模式對海上乘務服務保障提出新考驗。郵輪從交通工具變成目的地，游客餐飲、休閑、娛樂活動都集中在船上，客流疏導與安全管控問題需優先考慮。

　　“脫口秀、魔術、主題派對讓游客流連忘返，餐廳、劇院、甲板等公共區域全天保持高客流狀態。”作為客戶關系經理，左杉杉一方面對年長賓客、攜帶兒童的家庭，專門細化動線講解﹔另一方面，在用餐高峰、演出散場等重點時段，強化現場引導力量，保証出現問題能隨時響應處置。

　　“體驗超出想象”“十分難忘”……盡管工作節奏緊張，但全船秩序井然，下船時，不少游客給“左杉杉們”的服務點贊。“與貨輪海員不同，我們的工作就是服務海上乘客，讓更多普通大眾樂享郵輪生活。”自2012年初涉郵輪行業至今，左杉杉從廚房點心師做起，歷任餐廳管理員、前台客服，一步步成長為客戶關系經理，累計服務超15萬名旅客。

　　這10多年，中國郵輪經濟迎來快速發展——

　　市場規模穩步擴容。經過10余年發展，我國已成為全球第二大郵輪市場。2025年，郵輪旅客運輸量達130.1萬人次，同比增長25.7%。左杉杉常年靠泊的上海港，去年累計靠泊國際郵輪230艘次，接待旅客超175萬人次。

　　本土產業快速壯大。從首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”正式啟航，到第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”計劃今年11月首航，國產郵輪正成為一張亮麗的“海上流動名片”。左杉杉服務的“愛達·魔都號”自開航以來，已平穩運行200多個航次，累計服務超百萬名賓客，服務體量與行業影響力持續攀升。

　　“當前，我國郵輪經濟進入強勢復蘇的發展新階段。依托政策紅利、航線創新與本土服務升級，具有中國特色的郵輪文旅產業體系正加快構建。”交通運輸部海事局有關負責人表示，國際海員、海上乘務員作為郵輪服務的關鍵力量，將以專業堅守、優質服務擦亮中國郵輪服務名片，助力郵輪經濟不斷提質增效。

　　《 人民日報 》（ 2026年06月26日 07 版）