安徽福耀全產業鏈生產基地汽車玻璃智能工廠裡，機械臂將整片玻璃平穩托起。 　　（受訪者供圖）

維信諾展示“卷曲屏”柔性AMOLED動態卷曲全模組。 　　本報記者 王美華攝

在蔚來汽車科技（安徽）有限公司工廠生產線上，機械臂正在為汽車進行零部件裝配。 　　張大崗攝（人民視覺）

在安徽蕪湖路口，奇瑞汽車生產的“機器人交警”在指揮城市交通。 　　本報記者 王美華攝

　　柔性屏幕如紙張般卷曲舒展，機械臂將整片玻璃平穩托起，無人駕駛航空器緩緩升空……5月18日至20日，國務院新聞辦公室組織“外媒看中國”系列主題採訪活動，來自美國、英國、日本等國媒體的記者走進安徽，深入人工智能、新能源汽車、新型顯示、低空經濟等產業一線，近距離感受澎湃的創新活力。

　　

　　一副眼鏡裡的“AI助理”

　　在合肥高新區的訊飛小鎮，一副看似普通的黑框眼鏡吸引眾多外媒記者駐足，這是科大訊飛推出的訊飛AI眼鏡。

　　當前，市面上AI智能眼鏡已屢見不鮮，科大訊飛的優勢在哪裡？

　　科大訊飛消費者穿戴設備業務部總經理林會杰介紹，這款眼鏡集成了語音翻譯、視覺翻譯和多模態同傳功能，依托科大訊飛自研的端到端同傳大模型，支持122種語言實時翻譯，覆蓋面對面交流、講座、線上會議及電話通話等常見場景。它搭載了多麥克風陣列與算法協同的降噪系統，同時通過唇動識別降噪技術，可在嘈雜環境中精准收音，有效應對復雜環境下的溝通難題。這款眼鏡還內置了智能提詞功能，可用於演講、匯報、採訪等多元場景。此外，它還搭載了GlassClaw，可實現多模態記錄、AI會議紀要及生活服務調用。

　　現場記者沉浸式體驗了這款眼鏡：工作人員用中文說了一段話，鏡片上隨即顯示出流暢的英文翻譯。

　　林會杰介紹，這款AI眼鏡採用了樹脂光波導顯示方案，樹脂光波導鏡片相比常見的玻璃材質，不僅通過了1.7米跌落測試，碎裂時也不會產生尖銳碎片，安全性更高。此外，這款眼鏡重量僅40克，佩戴感幾乎與普通近視眼鏡無異。

　　一名來自日本媒體的記者表示，很希望未來能在採訪工作中使用這樣的設備。彭博社記者溫國華在參觀完科大訊飛展廳后感慨：“從這副眼鏡，能看到中國企業做AI硬件的能力越來越成熟了。”

　　“訊飛是一家堅持長期主義的公司，我們不把AI當成沖浪，追逐一波就過的浪潮﹔而是當成登山，一步一個腳印向上攀登。”科大訊飛副總裁王瑋表示，公司每年把大量的毛利投入研發，在底層核心的國產化“卡脖子”技術上不懈攻關。歸根結底，是為了讓技術真正落地，為社會創造價值。

　　一塊屏幕后的硬核科技

　　一塊屏幕，能顯示多少未來可能？

　　環繞屏、折疊屏、卷曲屏、柔性車載屏……在合肥維信諾科技有限公司展廳，各種形態的屏幕及場景應用讓人眼前一亮，外媒記者頻頻舉起相機拍攝。

　　屏幕作為用戶感知數字世界的核心窗口，正進入進化關鍵期。隨著AMOLED（有源矩陣有機發光二極管）技術加速向筆記本電腦、車載顯示等中大尺寸應用滲透，市場對屏幕的能效、壽命與色彩表現提出了更高要求。

　　維信諾公共事務總監高遠峰介紹，公司自主研發的智能像素化技術ViP，用半導體光刻工藝取代傳統精細金屬掩模蒸鍍，在像素制造上實現突破。相較傳統方案，ViP可將屏幕亮度提升4倍、壽命提升6倍，同時帶來更高發光效率、更低功耗，並通過納米級光刻實現更高分辨率，綜合畫質實現倍數級躍升。

　　要把ViP的潛力充分發揮出來，底層發光材料必須同步升級。在OLED（有機發光二極管）材料領域，高效率、高色純度與長壽命長期被視為難以兼得的“不可能三角”。維信諾技術專家黨鵬樂介紹，公司聯合清華大學研發的第四代pTSF（磷光輔助熱活化敏化熒光）技術，專門攻克了藍光材料效率低、壽命短的核心難題，成功打破這一“不可能三角”。該材料方案已用於ViP產品並實現量產商用，標志著中國在OLED關鍵材料領域完成了從長期跟跑到自主引領的跨越，真正將屏幕的“光”握在自己手中。

　　據介紹，維信諾在合肥投資建設的第8.6代AMOLED生產線總投資550億元，是全球首條搭載自研ViP技術的高世代產線，正按計劃推進，將於2027年實現量產。

　　一條生產線造出個性化車

　　2025年，安徽汽車產業交出了一份令人矚目的成績單：全年汽車產量達368.65萬輛，其中新能源汽車產量179.41萬輛，汽車出口量也領跑全國，三項指標均躍居全國首位。

　　成績背后，是一家家車企在用實打實的能力說話。

　　走進蔚來先進制造新橋二工廠，AI與制造深度融合的場景令人印象深刻。車身車間裡，近千台機器人有序運轉，工序高度自動化，整座工廠甚至能夠在“黑燈”狀態下實現穩定運行。

　　蔚來制造物流運營部公共事務負責人楊易介紹，依托自研的工業AI算法，通過AI大模型與豐富的行業小模型協同，工廠80%的制造場景實現了AI智能決策。產線還具備毫秒級切換的柔性生產能力，支持不同車型在同一條線上混線生產，並能匹配不同配置的個性化訂單。從顏色到內部配置，用戶的定制化需求都能在高效的批量定制生產中得到滿足。

　　“現在新能源汽車的迭代速度非常快，因為它正從單純的機械產品，向電子化、智能化深度進化，這本質上是行業科技進步的必然結果。”蔚來制造物流運營高級副總裁紀華強表示，為快速響應消費者不斷變化的需求，蔚來持續推陳出新，圍繞用戶差異化需求不斷精進，尤其在用車安全性和便利性方面不斷推出新產品。同時，蔚來堅定在技術研發上投入資源，通過產品迭代，持續滿足用戶更多、更高的需求。

　　“中國新能源汽車產業的發展速度和規模令人驚嘆。”一名日本媒體記者在參觀后感慨，十余年前他第一次到合肥時，也曾參觀當地汽車工廠，如今的智能制造水平已與當年截然不同。

　　一條產業鏈上的協同創新

　　在安徽，一輛新能源汽車需要的玻璃、電池、顯示屏等幾乎所有核心零部件，都能在本地找到供應商。這種高效的產業協同，正是中國新質生產力加速成長的真實寫照。

　　走進合肥肥西縣紫蓬鎮，福耀集團安徽全產業鏈生產基地的車間裡，機械臂有節奏地運轉，AI視覺檢測系統正以0.05毫米的像素精度為每一片汽車玻璃“體檢”﹔多台高精度機械臂協同作業，將一大片玻璃平穩托起、翻轉，送入注塑模具，動作一氣呵成……

　　“安徽車企的汽車玻璃‘門對門’就能供應。”福耀玻璃（安徽）有限公司負責人翁祖盛介紹，福耀玻璃已為比亞迪、奇瑞、大眾、蔚來、江淮等車企配套。

　　福耀集團副總裁黃賢前介紹，這片佔地1157畝的生產基地，並非單一的玻璃工廠，而是一個覆蓋汽車配套玻璃、配件玻璃、優質浮法玻璃原料及汽車飾件和模具配套的全產業鏈集群。該項目於2024年6月開工建設，次年6月便實現首片玻璃下線，跑出了中國智能制造的“合肥速度”。

　　“安徽地處長三角，連接南北、貫通東西，汽車產業基礎雄厚，汽車產量和出口規模均位居全國前列，這讓我們對在這裡投資充滿信心。”黃賢前說。

　　不久前，在2026全球科技大會上，國軒高科一口氣發布了7款電池新品，包括今年取得了多項重大突破的金石全固態電池，目前已進入可落地階段，即將開啟固態“平價元年”。

　　“所謂的平價具體能做到什麼水平？”採訪團的記者問道。

　　國軒高科相關負責人介紹，金石電池正全速沖刺1元/Wh的成本目標，推動固態電池進入“一元時代”，助力高安全、高能量、高性價比的全固態電池加速普及落地。

　　從造汽車到造機器人

　　在安徽蕪湖的一些路口，不時能看到一位特殊的“交警”在指揮城市交通——它動作靈活、判斷精准。讓人意外的是，它竟然來自奇瑞汽車。

　　據介紹，這款名為“墨甲”的智警機器人，早已在蕪湖護學崗、江陰馬拉鬆、常州蘇超等多個城市和活動場景中上崗，承擔早晚高峰疏導、違停抓拍、非機動車違規治理、賽事交通保障等實際任務，有效補充了一線警力，提升了城市交通治理效率。

　　產品遍布全球130多個國家和地區，擁有1900多萬全球用戶，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一……這是奇瑞交出的一份亮眼成績單。

　　一家在傳統造車領域如此成功的企業，怎麼會想到去做機器人？

　　奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁、奇瑞汽車國際業務事業群總經理張貴兵解釋：“汽車銷售有淡旺季，培訓海外經銷商需要精通幾十種語言，成本極高，我們最初的想法很簡單，能不能做個機器人來干這些重復、煩瑣的活？”

　　沒想到，這個為解決“痛點”而生的項目越做越深，最終與汽車智能化殊途同歸。“今天的智能汽車，本質上就是一個移動機器人，”張貴兵說，“我們將汽車供應鏈、研發、制造、品控和全球4500家銷售服務網絡，全部與機器人業務協同。”

　　在奇瑞汽車展廳，墨甲產品矩陣集體亮相——人形機器人墨茵、智警機器人、導醫機器人、機器狗等，它們瞄准的，是4S店導購、老年陪伴、超市服務等商業剛需。

　　“奇瑞創始人尹同躍說過，對機器人的投資不設上限。”張貴兵表示，“機器人是下一個巨大的產業賽道，也是奇瑞最核心的戰略之一。”

　　“沒想到這些機器人已經真正落地使用了，非常厲害！”一名外媒記者表示，希望奇瑞的機器人業務盡快走出國門，參與更多的國際合作。

　　“空中的士”即將到來

　　在合肥駱崗空中交通運營中心，一架架無人駕駛航空器整齊陳列，從低空觀光運營到城市空中交通、消防應急救援，不同應用場景不斷刷新記者們對未來出行的想象。

　　更讓記者們感到新奇的是，可以登上一架EH216-S載人航空器的體驗。“裡面非常簡約，不需要任何操作。”一位記者這樣描述。這款航空器沒有復雜的儀表盤和操縱杆，乘客系好安全帶后，飛行便全自動完成。

　　合肥合翼航空有限公司商務運營總監邵煜森介紹，合翼航空運營的EH216-S，是全球首個也是目前唯一獲得型號合格証、標准適航証和生產許可証的無人駕駛載人電動垂直起降（eVTOL）航空器。2025年3月，合翼航空拿到了中國民航局頒發的運營合格証，中國低空經濟的“載人時代”由此正式開啟。

　　“EH216-S所有關鍵飛行部件採用全備份設計，包括飛控系統、各類傳感器、動力系統、電池及其管理系統，均設有多套備份，最大限度保障安全。”邵煜森介紹，飛行全程由地面系統自動規劃航線和飛行，乘客隻需要坐進去、系好安全帶。目前，EH216-S正在合肥駱崗公園進行商業化試運行。

　　在機庫現場，除了載人機型，還展出了可攜帶破窗滅火彈和滅火溶液的滅火機型、載重物流機型，包括最新發布的VT35跨城通勤機型。邵煜森介紹，VT35航程超過200公裡，可實現城市群之間的快速連接，其起降場尺寸與現有城市內機型完全兼容，展現出豐富的應用拓展能力。

　　何時能像打車一樣打“飛的”出行？

　　“就像汽車需要道路、紅綠燈和交警一樣，‘打飛的’需要同步建設整套的空中管理系統、起降網絡和法規體系。”邵煜森解釋，隨著基礎設施和智能安全網絡的建設完成，低空載人飛行有望在未來3到4年迎來井噴式發展。

　　“中國的發展變化讓人很驚喜。”一位來自英國的記者在結束參觀后感慨，從智能工廠到“空中的士”，每一站都讓他眼界大開，“這種未來感，親眼所見遠比想象中更震撼。”