5月14日，“東方智慧”輪順利開啟首次試航作業。 　　孫 岩攝

　　長江入海口，碧波奔涌。

　　5月14日6時許，迎著晨曦，一艘近400米長、寬約60米的集裝箱巨輪正離泊掉頭，在江蘇海事局保障下，經南通港主航道緩緩駛往指定海域開展試航。

　　遼闊江面上，巨大船體格外矚目。定睛細看，船身側面印著一串英文METHANOL POWERED（甲醇動力），標示出它的獨特之處。

　　這是由中遠海運重工建造的全球首艘2.4萬標准箱甲醇雙燃料集裝箱船“東方智慧”輪。作為目前世界最大級別甲醇雙燃料集裝箱船，該船順利下水，不僅標志著我國高端船舶設計建造取得又一重大突破，也意味著超大型船舶邁向綠色航運新階段。

　　新能源船舶類型眾多，為何以甲醇為動力？

　　“綠色甲醇能實現燃料全生命周期零碳排放，是實現綠色航運的重要能源載體。”中遠海運重工有關負責人介紹，不僅如此，作為船用燃料，甲醇具有更大的成本優勢和供應保障。中國是全球最大的甲醇生產國，佔世界產量的60%以上，目前，上海、寧波、青島、天津等港口均已具備甲醇加注能力。

　　卓越的能源屬性，成就了出色的綠色效益。“東方智慧”輪投運后，使用綠色甲醇時，單船每年可減少二氧化碳排放約15萬噸，近乎消除硫氧化物排放，更好滿足全球航運脫碳減排剛需。

　　全新的能源動力，也帶來了船舶制造挑戰。超大型集裝箱船航速高、能耗大，但甲醇燃料能量密度低、易燃易爆，如何在“寸土寸金”的船體布局中實現甲醇燃料系統的最優布置，兼顧安全性、長續航和大荷載，成為船舶制造的一大難題。

　　“針對航運安全，我們研發了全球最大甲醇雙燃料動力系統，配備世界最大甲醇雙燃料主機、發電機及鍋爐，可靈活切換甲醇與傳統燃油模式。”該負責人介紹，不同於傳統設計，其甲醇供給系統全面採用獨立模塊化架構，各模塊間高度獨立、互不干擾，不僅讓運維管理更高效，也保障了船舶運行的安全性。

　　長續航和大荷載，是一對天然的矛盾體。按照總體布置方案，甲醇燃料艙高度達30米，在滿載甲醇疊加蒸汽壓作用下，艙壁會承受巨大載荷。然而，為滿足艙室容積與特種涂裝質量要求，艙內支撐結構需精簡數量並簡化形式，“一增一減”之間，使甲醇艙結構設計極為苛刻。

　　為此，團隊通過多項舉措實現技術突破，使各項性能指標均為全球同類船型標杆。在保障集裝箱裝載量的前提下，統籌艙容、安全、強度、防腐等設計指標，科學確定甲醇艙結構形式及材料選型，從設計源頭保障安全性與經濟性﹔同時，創新採用全新的艙壁設計，在滿足強度要求的基礎上，大幅提升艙容利用率。

　　新船舶需要新保障。為了讓這個“巨無霸”順利完成甲醇燃料加注作業，南通海事局在作業前會同多部門完成風險評估，督促作業雙方提前落實設備檢測、應急演練等要求。“此次加注作業過程平穩，各項指標受控，為后續船舶新型清潔能源加注積累了寶貴經驗。”南通海事局危防處負責人表示。

　　據介紹，完成海試后，“東方智慧”輪預計6月下旬正式交付，並投入亞歐航線運行，更好提升“海上絲綢之路”的物流效率與貿易規模。

　　“‘東方智慧’輪的交付，不僅是一次技術創新的裡程碑，也驗証了綠色船舶的廣闊前景。”中遠海控有關負責人說，隨著全球知名品牌紛紛承諾實現海運供應鏈碳中和，綠色運輸需求正呈爆發式增長，這意味著，船舶的綠色效益將加速轉化為企業競爭優勢。

　　以“東方智慧”輪為新起點，綠色船舶隊伍正不斷壯大。目前，中遠海控訂造有70艘雙燃料動力集裝箱船舶。其中24艘為LNG（液化天然氣）雙燃料動力船舶，46艘為甲醇雙燃料動力船舶，形成全球規模領先的綠色低碳運力矩陣。“未來，我們將繼續通過新船訂造、市場租賃等方式，不斷優化船隊結構，提升航運競爭力。”該負責人表示。

　　《 人民日報 》（ 2026年05月27日 18 版）