圖為交通運輸部公路科學研究院八自由度駕駛模擬器。 　　梁熙明攝

圖為天科院大比尺波浪水槽實驗。 　　梁熙明攝

　　人工雨霧模擬復雜路況，智慧公路筑牢出行安全防線﹔智能系統監測風浪，守護巨輪通航無憂﹔岸基平台與船舶數據互通互聯，可實現遠洋遙控……近日，筆者跟隨“智行中國——交通運輸新質生產力一線探訪”主題宣傳活動，跨越北京、天津、遼寧三地，近距離探訪交通運輸新質生產力一線。從車路協同的智慧公路，到數智護航水運，再到船岸智聯賦能海事，筆者實地見証了硬核科技如何賦能智慧交通。

　　車路協同  公路智駕

　　走進位於北京市通州區的交通運輸部公路科學研究院車路一體智能交通全國重點實驗室，多個特色實驗室有序運轉、各司其職，共同構成公路智慧交通的創新技術“孵化器”。

　　交通氣象綜合模擬實驗室裡，人工降雨傾瀉而下，濃霧彌漫。據實驗室高級工程師李振華介紹，這裡能夠再現低能見度、路面積水等情景，旨在深入探究不利氣象條件對道路交通運行安全影響，支撐自動駕駛裝備、路側智能設施在復雜氣象環境下的研究和測試。

　　八自由度駕駛模擬器中，駕乘者置身全景環幕，沉浸式穿行深中通道等不同場景。駕駛模擬器能真實還原不同道路環境，與專業交通流仿真軟件對接。實驗室科研人員郭達回憶，北京冬奧會延慶賽區有一條內部道路坡陡彎急，設計難度極大。依靠駕駛模擬器，團隊讓駕駛員反復試駕，採集真實的人車交互數據，為設計方提供了可靠依據。

　　“車路協同不是簡單把車和路連起來，而是要徹底改變出行的模式。”交通運輸部公路科學研究院智能交通研究中心主任汪林表示，過去開車如同黑夜摸路，如今道路已成為主動守護出行的“智慧伙伴”。談及未來，汪林充滿期待：“未來的公路運輸，一定會變得更有序、更節能、更高效、更安全。”

　　數智護航  水運安瀾

　　走進位於天津市濱海新區的交通運輸部天津水運工程科學研究院（以下簡稱“天科院”），在通航安全與航海保障實驗室內，大屏幕上實時精准呈現著渤海灣的風、浪、流、潮等各類數據。置身360度大型船舶操縱仿真模擬器中，夜航、霧航等高難度場景逼真呈現，讓人仿佛身臨其境。

　　“我們依托高精度通航環境預報系統，搭建起大型船舶通航安全智控平台，智能規劃最優航線，保障40萬噸級超大型船舶安全靠泊渤海灣港口群。”天科院正高級工程師孔憲衛介紹。團隊還研發出性能先進的全要素智慧通航試驗裝置，依托該裝置研發的夜航成套智能裝備，已在河北、天津等港口落地應用，有效提升水運通航的安全性與高效性。

　　大型水動力實驗基地則建有世界上規模最大的大比尺波浪水槽，長456米，可生成3.5米大浪，模擬百年一遇極端海況。利用此裝置，科研人員不僅能研究如何防災減災，還配套研發出智能清淤機器人，探索生態治淤的新路徑。

　　在危險貨物儲運安全與應急技術實驗室，天科院安全團隊副研究員盧琳琳介紹，該實驗室可模擬測試零下40℃到零上80℃的極端環境條件，具備危險貨物儲運全鏈條技術研究能力，為危險貨物安全運輸保駕護航。

　　“我們不只是搞技術創新，更是在培育水運領域的新質生產力。”天科院首席科學家陳漢寶表示。從智慧通航、生態治淤到危險貨物安全防控，一系列科技成果落地，為水運工程領域培育並注入了新質生產力，推動行業蓬勃發展。

　　船岸智聯  海事賦能

　　遼寧大連港畔，全球首艘智能研究與教學實訓兩用船“新紅專”輪正靜靜停靠，它的航行數據、機艙參數等信息正實時匯入大連海事大學智能船舶岸基數智運控中心。這是我國首個功能完備、自主可控的智能船舶岸基數智運控平台，依托這個數智平台，即使“新紅專”輪在2500公裡外的大洋上航行，岸基船長也可在屏幕前瞬時接管，遠程駕控。

　　“智能航運不是給船裝傳感器，而是一場全方位變革，”大連海事大學航海學院教授尹勇表示。團隊正探索“船岸協同”智能航運模式：開闊海域由船舶自主航行，復雜場景則由岸基人員遠程干預，既發揮AI優勢，又保留人類的應急處置能力。

　　若說數智平台是智能航運的“指揮中樞”，全海深光電纜絞車系統便是連接科考船與深海的“臍帶”。大連海事大學輪機工程學院教授李文華帶領團隊成功研制出目前全球唯一一套全海深光電纜絞車系統“海威GD11000”，全部實現國產，完全自主可控，為我國海洋科考事業提供保障。

　　在智慧海洋信息科技公共創新平台的實驗室裡，大連海事大學信息科學技術學院實驗師袁國良介紹，水下捕撈系列機器人攻克了40米以上深海海產品捕撈難題，能夠24小時作業不停歇，成功應用於海洋牧場與海底工程巡檢。

　　科技賦能交通，創新驅動未來。從公路、水運到海事，從實驗室到應用一線，交通運輸領域新質生產力取得了一系列實踐成效，正為交通強國建設注入澎湃動力，讓智慧交通照亮更遠征途。