新華社杭州5月8日電（記者樊曦、魏一駿）8日，我國首套“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備正式應用於世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設。這套可科學配比氦氣、氮氣、氧氣三種混合氣體的新型國產裝備由中鐵十一局自主研發，用於“定海號”盾構機刀具檢查更換作業，助力工程突破超高壓禁區。

5月8日在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側拍攝的“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備。新華社記者 黃宗治 攝

金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，橫跨浙江寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公裡，其中盾構段長11.21公裡，為世界最長海底高鐵隧道。項目建設採用兩台超大直徑盾構機，分別從寧波、舟山兩側同步始發、相向掘進，在穿越高水壓及多種復雜地層后，在海底實現高精度對接。

超高壓進艙作業是盾構領域公認的世界級難題。傳統壓縮空氣進艙作業的安全壓力上限為0.5兆帕，而金塘海底隧道最大埋深位於海平面下78米，最高水土壓力達0.85兆帕，相當於一元硬幣面積要承受約三十公斤的重量。面對極限工況，承擔舟山側6270米盾構施工任務的中鐵十一局借鑒深海潛水技術，成功研發出適用於盾構施工的氦氮氧“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備。

5月8日在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側拍攝的“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備。新華社記者 黃宗治 攝

“三元混合氣”中氦氣密度低、擴散快、安全性高，能有效防止超高壓環境下作業人員出現“氮麻醉”“氧中毒”等風險，為他們在深海超高壓環境下作業筑起安全呼吸屏障。

“該裝備涵蓋配氣、供氣兩大關鍵模塊，集配氣樞紐、供氣樞紐、人體呼吸器等113個子模塊於一體，可精准適配0.5至1兆帕作業區間，滿足海底隧道超高壓帶壓作業需求。”中鐵十一局甬舟鐵路項目負責人張金濤表示。

5月8日，中鐵十一局工程技術人員在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側應用“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備。新華社記者 黃宗治 攝

“這套裝備的成功投用，將為全球超高壓盾構工程建設提供可復制、可推廣的‘中國方案’。”上海國鐵工程建設管理有限公司副總工程師兼舟山指揮部指揮長李冰說，目前，金塘海底隧道盾構段掘進9362米，完成工程總量83.6%。

甬舟鐵路西起寧波東站，東至定海區白泉鎮，全長約76.4公裡，項目建成后將結束舟山群島不通鐵路的歷史。

5月8日，中鐵十一局工程技術人員在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側應用“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備。新華社記者 黃宗治 攝

5月8日，中鐵十一局工程技術人員在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側應用“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備。新華社記者 黃宗治 攝

5月8日，中鐵十一局工程技術人員在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側操作“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備。新華社記者 黃宗治 攝

5月8日，中鐵十一局工程技術人員在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側操作“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備。新華社記者 黃宗治 攝

5月8日，中鐵十一局工程技術人員在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側操作“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備。新華社記者 黃宗治 攝